الدليل الأوكراني للحماية من الدرونات الانتحارية - 2025

القوات المسلحة الأوكرانية

فيلق الجيش 11
قسم تشغيل الأنظمة غير المأهولة

ستساعدكم هذه التعليمات على إنقاذ الأرواح والمركبات عند مواجهة درونات FPV انتحارية للعدو. اقرأوها بعناية من البداية حتى
عاصفة وتصرفوا وفقًا لذلك.

تنقسم التعليمات إلى أجزاء تقترح خوارزميات للعمل في مرحلة التحضير للانطلاق، وفي سيناريوهات محتملة مختلفة
أثناء الحركة على المسار، وبعد العودة.

75 كلمات ختامية

ينفذ قائد المركبة الإجراءات التالية مع السائق.

ما الغرض من ذلك؟
تتيح دراسة المسار بدقة تحديد المقاطع الخطرة مسبقًا، وتحديد أماكن الاحتماء الممكنة، والتخطيط الصحيح للترتيب
الإجراءات أثناء الحركة وفي حال رصد تهديدات أو تطورات غير اعتيادية.

تخطيط المسار هو مفتاح المهمة الناجحة.

ماذا نفعل؟
تُفحص الخرائط المحدثة وصور الأقمار الصناعية لمنطقة المسار المخطط، مثل Delta وKropyva و-Google Maps، لفهم:

شبكة الطرق القائمة.
نقاط اختناق وقيود حركة: جسور، سدود، أنهار، مستنقعات وما شابه.
معالم الأرض الطبيعية والاصطناعية: عوائق، وسائل حماية، وعلامات طريق.

توضيح ظروف الحركة في هذه المنطقة:

مع القائد الذي يكلّف بمهمة التنقل.
مع عناصر الاستخبارات، بما في ذلك نتائج مراقبة الطائرات المسيرة والتنصت.
مع جهات التخطيط، وفق بيانات خرائط Kropyva و-Delta.
مع جهات الاستخبارات/حرب إلكترونية والدفاع الجوي: مناطق مغطاة من درونات العدو ومناطق توجد فيها نشاطات
FPV.
مع الجهات الهندسية: مقاطع مزروعة بالألغام ومقاطع نُصبت فيها أنفاق مضادة للدرونات.
مع قوات مجاورة أو رفاق سلاح سبق أن مروا في المنطقة.

إلى ماذا يجب الانتباه؟
أماكن أُصيبت فيها مركبات سابقًا بدرونات FPV أو بالمدفعية.
مقاطع يوجد منها خط رؤية مباشر من مواقع العدو.
مقاطع مرتفعة ومفتوحة: تلال، حواف مرتفعة وحقول واسعة.

ما الغرض من ذلك؟
يتيح تخطيط المسار، وإعداد خيارات حركة بديلة، ونقلها إلى جميع أعضاء الطاقم الاستعداد لمعظم السيناريوهات الممكنة
ويزيدون من أمان جميع المشاركين في الرحلة.

خططوا المسار بحيث يكون هناك مكان للاختباء في حال هجوم FPV.

ماذا نفعل؟
اختاروا مسارًا مع تجنب المقاطع المفتوحة قدر الإمكان:

على امتداد الأحراج وصفوف الأشجار والسواتر والأخاديد.
على طرق ذات نباتات كثيفة من الجانبين.
على طرق قرب المباني، وسواتر السكك الحديدية، والجسور.

تحديد خيارات احتياطية للمسار، إن وُجدت:

طرق ترابية.
التفافات حول المقاطع الخطرة.
مسارات إخلاء للطاقم في حال تدمير المركبة أو تعطلها.

ماذا يجب أن نفعل؟
تعلّموا جيدًا المسار وخيارات الالتفاف.
تقييم مستوى الخطر في كل مقطع.
نقل نتائج التقييم إلى جميع أفراد الفريق.

ما الغرض من ذلك؟
لفهم أين يجب التحرك بأقصى قدر من الحذر و/أو بأقصى سرعة.

الطرق الضيقة - خطرة بشكل خاص، الأماكن التي نُفذت فيها هجمات بالفعل، المناطق المفتوحة، السواتر العالية، خطوط الجهد العالي،
لا يمكن تجاوزها.

تجنبوا الحركة في الأماكن التي نفذت فيها درونات انتحارية هجمات ناجحة من قبل.

خط رؤية مباشر وأماكن قد توجد فيها مراقبة معادية - الحقول المفتوحة، التلال، .

- تُعد الأحراش الكثيفة نسبيًا، والانخفاضات التضاريسية، والأماكن خارج خط الرؤية المباشر أكثر أمانًا.

افعلوا ذلك في مقطع محمي- الأشجار على طول الطريق تمنح فرصة للاختباء من درون. إذا اضطررتم إلى التوقف.

توفر حماية من الهجوم من الجانب ومن الأعلى - الأنفاق، الممرات تحت الجسور، والأنفاق «المضادة للدرونات» محمية..

-في نموذج الخريطة لا يوجد أي مقطع آمن تمامًا في مسار خلوبين-إيفانيفكا:
هناك مقاطع خطرة، وهناك مقاطع خطرة لكنها تمنح فرصة
تجنب هجوم درون محتمل.

بالأصفر وُسِمت المقاطع الخطرة التي تمنح فرصة لتجنب الهجوم:
الطريق بين خلوبين وأندرييفكا مغطى من أحد الجانبين بصف أشجار؛ وعلى الطريق بين
من أندرييفكا إلى إيفانيفكا يمكن التوجه إلى حقول المروج والاختباء في غابة قريبة؛
في المقطع المفتوح قرب إيفانيفكا يوجد ساتر بنائي.

بالأحمر وُسِمت المقاطع شديدة الخطورة: الاقتراب من الحقول المفتوحة
لا يمكن تجاوزه ويُرجَّح فيه وجود درونات - وعبور جسر فوق النهر “عنق زجاجة”
ستقوم قوات العدو بالاستطلاع.

يشير الخط البنفسجي المتقطع إلى مسار احتياطي عبر بستان وغابة مختلطة.

ماذا نفعل؟
-تعلّموا جيدًا توقعات الطقس لـ 24 ساعة القادمة أو لعدة أيام

يُحدَّد وقت يكون فيه:

من المحتمل تدهور الطقس: رياح فوق 30 كم/س، هطول
توجد إمكانية لحركة أكثر تخفيًا: الشفق، الغيوم.

خصوصًا باتجاه العدو- المثالي: طقس سيئ. تذكّروا- المطر، الثلج، الرياح القوية، عندما تكون قدرات العدو محدودة أو غير ممكنة.
أن المطر والثلج والطقس القاسي قد يؤثرون أيضًا على حركة مركبتكم.

ميزة: شفق الصباح أو المساء، والرياح باتجاه العدو.

تجنبوا الحركة نهارًا في المقاطع المفتوحة.

تعلّموا وراعوا جدول نشاط درونات العدو: قد يعمل العدو في ساعات ثابتة، مثل الشفق.

ما الغرض من ذلك؟
قد لا يعمل GPS في منطقة الجبهة بسبب التشويش أو التداخل. لا شيء أسوأ من التجول عشوائيًا وبارتباك في منطقة غير مألوفة
بالقرب من خط التماس.

ماذا يجب أن نفعل؟
مسبقًا، نزّلوا إلى الهاتف صور أقمار صناعية/خرائط بدقة جيدة: .Delta Mobile, Google Maps, Google Earth

حدّدوا بداية ونهاية كل مقطع بواسطة معالم بارزة: تقاطعات، خطوط كهرباء، مبانٍ منفردة، صفوف أشجار، مركبات
متضررة أو مدمرة.

في النقاط الأساسية مثل المنعطفات والمخارج، حدّدوا علامات طريق بصرية لتجنب الالتباس. ويمكن أيضًا استخدام المسافة: «من المحطة
في إيفانيفكا، انعطفوا يمينًا بعد 300 متر.

دمج العلامات يعمل جيدًا: "بعد محطة الحافلات في إيفانيفكا انعطفوا يسارًا من الطريق إلى طريق ميداني؛ قرب المنعطف يوجد مبنى
جسم شاذ إلى يمين الطريق”.

لكي لا تضلوا الطريق، حضروا مخططات لعلامات الطريق للمقاطع الرئيسية من الحركة.

اختاروا علامات بارزة في الأرض ويصعب تدميرها: لا شجيرة، ولا شجرة أو عمود منفرد، ولا إشارة مرور.

ما الغرض من ذلك؟
ستساعد معرفة ترددات الراديو التي تستخدمها طائرات العدو المسيرة على استخدام الحرب الإلكترونية بشكل صحيح. تُقاس الترددات بالهرتز، مثل 900 ميغا
-2.4 غيغاهرتز أو هرتز.

تكون الحرب الإلكترونية فعّالة فقط عندما تشوش الترددات الدقيقة التي يعمل عليها الدرون الذي يهاجمكم.

ماذا نفعل؟
تعلّموا ترددات الراديو الرئيسية التي تستخدمها الطائرات المسيرة المعادية في منطقتكم.

لتحديد ترددات درونات FPV التابعة للعدو، يُحضَّر ويُضبط ويُختبر ويُشغَّل ماسحات التردد مثل TinySA و “Tsukorok”. بعض الطرازات
قادرة أيضًا على تحديد أنواع الدرونات وحتى التحذير من اقترابها.

إذا كنتم لا تفهمون في ترددات الراديو وتشغيل الماسحات/وسائل الحرب الإلكترونية، فاطلبوا من خبراء الوحدة إحاطة إضافية مع تدريب عملي.

قبل التحرك على المسار، افحصوا أو اطلبوا من مختصين فحص أن وسائل الحرب الإلكترونية لديكم تعمل. ويمكن فعل ذلك باستخدام ماسح الترددات نفسه.

استخدموا كاشف الدرونات “Dziga”، القادر على اعتراض الفيديو من كاميرات جزء كبير من طائرات العدو المسيرة على مسافات تصل إلى 3. كم من الكاشف

مراجعة فيديو لكاشف الدرونات “دزيغا”.

ما الغرض من ذلك؟
تعتمد حياة الطاقم مباشرة على الحالة الفنية للمركبات. يجب أن تكون الحركة على المسار متوقعة ومخططة، من دون أحداث أو توقفات غير
متوقعة.

ماذا نفعل؟
قبل كل انطلاق، أجروا دائمًا فحصًا رقابيًا، حتى لو كانت المركبة قد عملت سابقًا دون ملاحظات.

افحصوا سلامة عمل المحرك.
افحصوا مخزون الوقود: خزان ممتلئ قبل الانطلاق أمر إلزامي.
افحصوا مستويات زيت المحرك وعلبة التروس، وسائل التبريد وسائل الفرامل، وسلامة حوض الزيت، والمشعات، والأنابيب وما شابه.
افحصوا شحن البطارية وسلامة عمل alternator/generator.
قيسوا ضغط الهواء في الإطارات؛ وافحصوا الحالة الفنية، والملاءمة لموسم التشغيل، وتوفر عجلة/عجلات احتياطية.
افحصوا حالة المكوّنات والوحدات الرئيسية في المركبة.
افحصوا توفر عدة قطع غيار وأدوات شخصية، وأدوات حفر، وطفايات، وحقيبة إسعاف أولي، وحبل/أشرطة سحب ويفضل ألا تكون برتقالية ومن دون خطافات
معدن، رافعة، مفاتيح عجلات، ضاغط/مضخة للإطارات، صلاحية وسائل الحرب الإلكترونية: التثبيت والشحن والتشغيل، وكذلك وسائل التمويه المثبتة
وجاهزون للاستخدام.

افحصوا توفر وجاهزية:

مستندات مرافقة للحمولة المنقولة.
نموذج سفر/طريق مع تواقيع وعلامات أصحاب الأدوار المسؤولين من القسم الفني والمسعف والقائد.
سجلات في دفاتر خروج المركبات من الموقف.
تسجيل بأن السائق وقائد المركبة تلقيا إحاطة، بما يشمل مسار الحركة، وإجراء الإبلاغ، والتعاون أثناء الحركة.

يجب تثبيت كل ما يتم نقله جيدًا حتى لا يصيب الأشخاص أثناء المناورات الحادة.
افحصوا أن أجهزة الاتصال، والهواتف، والبطاريات الاحتياطية، ووسائل الملاحة، ووسائل الاستخبار الإلكتروني وحرب إلكترونية مشحونة، إن وُجدت.
افحصوا مسارات الخروج من المركبة في الطوارئ: عمل الأبواب، والنوافذ، والفتحات، والمقابض، والأقفال.
تأكدوا من أن لا شيء يعيق الصعود/النزول السريع للأشخاص والتحميل/التفريغ.
جهّزوا مقصورة الركاب بطفاية صالحة وبأداة لكسر الزجاج بسرعة، مثل مفتاح سويدي.

ما الغرض من ذلك؟
هذا يزيد السلامة الشخصية لكل من في المركبة ويحمي المكوّنات والوحدات الحرجة في المركبة من إصابة FPV
أو من الشظايا.

ماذا نفعل؟
أفضل حماية للمركبات من وسائل الهجوم الجوي هي تغطية المركبة بعناصر إضافية لتحسين قابلية البقاء: شبكات،
إطارات معدنية وألواح حماية.

يجب اختيار طريقة الحماية والتدريع الإضافيين بحسب نوع المركبة والمهام. تذكّروا: يجب ألا يؤثر تركيب حماية إضافية سلبًا في
في القدرة على المناورة، أو يجعل إخلاء الأفراد أصعب، أو يعرقل الصيانة.

المركبة المحمية جيدًا محمية من جميع الجهات.

يجب تفضيل عناصر معتمدة ومشفرة لتحسين البقائية، مُنتجة صناعيًا. وإذا صُنعت محليًا، فيجب مراعاة الخبرة المتراكمة في الاستخدام
في حماية مشابهة على مركبات مشابهة.

عند تركيب الحماية احرصوا على حماية الأجزاء الحرجة في المركبة بشكل خاص:

- غطّوا الزجاج بشبكة معدنية، وعزّزوه بورقة/فيلم، أو غطّوه بواقيات بلاستيكية أو خشبية.
- غطّوا البطارية أيضًا بألواح حماية، أو درع معدني، أو مطاط كثيف.
- غطّوا خزان الوقود بمادة غير قابلة للاشتعال.

على أي حال- تُرتدى السترة الواقية قبل الانطلاق: مضبوطة جيدًا، ليست عالية ولا منخفضة، وتغطي الصدر والبطن؛ الألواح الجانبية مغلقة جيدًا؛ الوزن معقول
للإخلاء ستضطرون إلى الجري.
خوذة تحمي الرأس من موجة الانفجار والشظايا والقطع: يجب أن تكون ملاصقة؛ الأحزمة مشدودة تحت الذقن؛ خوذات بلاستيكية أو
«ريبليكا» الخفيفة ممنوعة.
نظارات واقية لحماية العينين من الغبار والشظايا والرياح: يجب أن تكون ثابتة جيدًا وألا تعيق الرؤية.

نهارًا يُفضّل استخدام عدسات داكنة وليلًا عدسات شفافة.

قفازات وواقيات ركبتين وواقيات مرفقين، إن أمكن: مفيدة في الإخلاء والزحف وتجاوز العوائق.
السلاح الشخصي: على الأمان؛ يفحص قائد المركبة الجميع شخصيًا قبل الانطلاق. لا توجد طلقة في بيت النار، إلا إذا قرر قائد المركبة خلاف ذلك.
أثناء الحركة أمسكوا السلاح بحيث لا يؤذي أحدًا في الداخل.
عدة إسعاف أولي شخصية لكل فرد: ليست في حقيبة ظهر بل على السترة أو في الجيب.

المحتوى المسموح به لحقيبة الإسعافات الأولية الشخصية:

عاصبة لإيقاف نزيف يهدد الحياة.
ضمادة مرقئة.
ضمادة إسرائيلية أو ما يعادلها.
مقص لقص الملابس بسرعة.
قلم تحديد لتعليم وقت وضع العاصبة.
قفازات نيتريل للحماية أثناء تقديم العلاج.

يجب أن تكون على السترة/الخوذة لكل شخص أيضًا علامة أو بطاقة تتضمن فصيلة الدم، عامل Rh، الاسم ونداء الاتصال.

تُحفظ عدة إسعاف أولي عامة بشكل منفصل في المركبة، لدى السائق أو داخل المقصورة/الصندوق. ويجب أن تشمل:

عاصبات إضافية.
ضمادات.
بطانيات حرارية.
مسكنات ألم.

ما الغرض من ذلك؟
الاتصال عنصر حيوي في الحركة داخل منطقة قتال. من دون اتصال مع القيادة أو مع مركبات أخرى، يتحول الطاقم إلى “أصم وأبكم” ولا يمكنه تلقي
التحذيرات، تنسيق الإجراءات أو طلب المساعدة.

ماذا نفعل؟
يُحدَّد لكل طاقم/مركبة/شخص اسم نداء خاص به. مثال:

«تيتان-»1- قائد المركبة.
«عين-»1- مراقب.
«ظل-»1- مشغّل استخبارات/حرب إلكترونية، إن وجد.
وما إلى ذلك.

إذا كنتم تتحركون في رتل من عدة مركبات، فحدّدوا اسم نداء دائريًا عامًا واحدًا كي لا تكون هناك حاجة في الاتصال إلى ذكر كل اسم نداء على حدة.

1.. اختيار وفحص أجهزة الاتصال

سيوفر اتصالًا - محمولًا أو مركبًا - عند تخطيط المسار افحصوا عبر وحدة الاتصال ما إذا كانت الشبكة المنشورة تغطي المنطقة المطلوبة، وأي نوع من الأجهزة
موثوق على طول المسار كله.

يتيح جهاز الاتصال المحمول البقاء على تواصل بعد إخلاء المركبة. أما الجهاز المركب فهو أقوى ويوفر مدى وصول أكبر إلى الشبكة.

إذا كان هناك جهاز مركّب أو هوائي خارجي موصول بجهاز محمول، فتحققوا من سلامة الهوائي وموثوقية الكابل من الهوائي إلى الجهاز.

تأكدوا من أن لديكم بطاريات بديلة مشحونة لجهاز الاتصال المحمول.

إرشادات لتشغيل أجهزة الاتصال الخاصة بالقوات المسلحة الأوكرانية.

2.. ضبط أجهزة الاتصال

بمساعدة مختصي الاتصال، فعّلوا الجهاز واضبطوا قنوات العمل، مثلًا:

القناة 1- قناة الاتصال الرئيسية لموقع القيادة/المراقبة المناوب وللطواقم؛ ومن خلالها تُنقل الرسائل، مثل أمر العودة.
القناة 2 إذا كان العدو يشوش على تردد القناة- قناة احتياط، .1
القناة 3- قناة "نقطة إلى نقطة" للاتصال المباشر بين الطواقم إذا انقطع الاتصال مع الموقع المناوب.

تأكدوا من أن جهاز الاتصال في وضع المسح. عند تفعيل المسح يمكنكم سماع النداء على أي قناة مبرمجة، لكن للرد يجب الانتقال إلى القناة
حيث نادوكم.

أجروا فحص اتصال وتلقوا ردًا. تأكدوا من أن كل فرد في الطاقم يعرف إجراء فقدان الاتصال.

على سبيل المثال:

القناة 1: إذا لم تكن هناك استجابة، انتقلوا إلى القناة 2-.
إذا كانت القناة 2 لا ترد، فانتقلوا إلى القناة 3.

عند النداء عبر الاتصال، كرروا مرتين اسم نداء الجهة المتلقية، ثم اذكروا اسم ندائكم وبعدها فقط قولوا الرسالة نفسها.

3.. تحديد إشارات وأسماء متفق عليها

يجب على جميع المشاركين في الاتصال معرفة واستخدام إشارات متفق عليها لنقل المعلومات جوًا. أمثلة:

101- “فحص الاتصال”.
105, 104, 103 خمسة- اتصال “ثلاثة”، “أربعة”، “.”
108 ما الوضع- “”?
109 كل شيء سليم- “.”
18 تعرضت المركبة لهجوم من درون- “.”
26 المركبة في حركة- “.”
222 المركبة ليست في حركة- “.”
أمثلة على رموز الإصابات: 330 مصاب خفيف، 350 مصاب متوسط، 370 مصاب خطير.
490, 440 مطلوب إخلاء طبي فوري- “مطلوب إخلاء”، “.”
اسم النداء الدائري - دلتا.
- تايسون «FPV كاميكازي».
- حاجز «درون مُسقِط».
- سكوتر «درون استطلاع».
- يارالش «توقف قسري».
- تيبا «دقيقة».
- مالفينا «متر».
- إلى فاسيل «زيادة السرعة».

خفض السرعة- إلى الطابق “.”
وما إلى ذلك.

-طلب فحص اتصال، وفي مثل هذه الحالة قد يُسمع مثلًا: «تومان 3، تومان-3، هنا ظل-110، 1». ويمكن لأمر جميع المركبات بزيادة السرعة أن
-قد يُسمع: «دلتا، دلتا، هنا تومان! »1. إلى فاسيل

تجنبوا الإشارات الشائعة؛ حددوا مسبقًا رموزًا قصيرة وواضحة وخاصة بالطاقم.

حدّدوا أيضًا أسماء متفقًا عليها للبلدات وللأجسام/العلامات الرئيسية على المسار. مثال:

- إيفانيفكا «بولتافا».
- أندرييفكا «بروفاري».
- انعطاف بارز من الطريق إلى طريق ترابي «بنطال».
صف الأشجار 1- "العنق".
صف الأشجار 2- "بويان".
- محطة حافلات «مقعد».

استنادًا إلى الأمثلة، حاولوا فهم التبادلات التالية عبر الاتصال:

”101، «بارس، بارس، هنا تومان!

”104، «تومان، تومان، هنا بارس، استلم.

مثال على بلاغ لاسلكي: «بارس، تم رصد تايسون بعد النقطة المرجعية، يتحرك باتجاه بروفاري، استلم».

”108.«تومان، زائد، استلم.

26.109, “برس.”5, , الآن قطرات يرالش، ويخططون على طول غرون باتجاه بولتافا. استلم

«زائد-زائد، تومان.»

«زائد نهاية الاتصال-زائد، بارس، ».

-إذا لم يكن هناك وقت، يمكن ببساطة ترقيم بعض النقاط الأساسية والعلامات على طول المسار، مثلًا من 1 إلى 30، ووضعها على صورة
قمر صناعي وإرسال لقطة شاشة إلى جميع المشاركين في الحركة.

4, . احتياط للاتصال الخلوي وإنترنت LTE.

عند تخطيط المسار، افحصوا عبر وحدة الاتصال:

أي شبكة لمشغّل خلوي هي الأنسب لاتصال جيد عبر مودم LTE مركّب؟
ما بطاقات SIM التي يُنصح بأخذها كاحتياط؟

افحصوا بصريًا سلامة وثبات تثبيت الهوائيات وكابلات الهوائي لمودم LTE.

-شغّلوا مودم LTE أثناء الحركة ووصلوا إليه جهازكم المحمول: هاتف، جهاز لوحي أو حاسوب محمول.

رابط إلى إحدى نسخ مودم LTE للمركبات.

حدّدوا إشارات متفقًا عليها، مثل الطرقات، للتواصل بين الصندوق ومقصورة السائق.

لا تنسوا أخذ بطارية احتياطية مشحونة وكابل لتشغيل جهاز الاتصال/الهاتف/الجهاز اللوحي.

قبل الانطلاق، أجروا بصوت مسموع إحاطة حول تنظيم الاتصال لجميع من في المركبة.

ما الغرض من ذلك؟
إن التوزيع الواضح للأدوار وفهم مجالات المسؤولية وإجراءات العمل أثناء الحركة وفي الطوارئ يتيحان الاستعداد لسيناريوهات مختلفة والتصرف
بالتنسيق عند الحاجة.

ماذا نفعل؟
قبل الانطلاق، تُوزَّع على أفراد الطاقم والركاب المهام التالية.

يُعيَّن قائد المركبة بأمر أو شفهيًا قبل الانطلاق.

في كل حال عليه أن يفهم طبيعة الحركة تحت تهديد درونات العدو. أحيانًا قد يكون القرار الصحيح غريزيًا، لكن الغريزة
يُكتسب فقط من تجربة شخصية.

يتخذ قائد المركبة القرارات ويعطي الأوامر، بما في ذلك بشأن:

بدء الحركة.
توقف.
تغيير المسار.
تشغيل/إيقاف وسائل حرب إلكترونية.
اختيار ساتر.
إخلاء من المركبة.
اتجاه الإخلاء.
إطلاق النار من ساتر.
إجراءات في حال مواصلة الحركة من دون المركبة.

يركّز على القيادة والحفاظ على جاهزية المركبة. وعند الحاجة يراقب القطاع المخصص له. تُحدَّد القطاعات “حسب الساعة”: مباشرة إلى الأمام
-12، للخلف - 6، يمين - 3، يسار - .9 وهكذا

يجب على جميع أفراد الطاقم والركاب، بغض النظر عن الأدوار الأخرى، مراقبة المحيط بعناية. وهذا يعني:

الإصغاء للأصوات خارج المركبة لسماع الدرون في الوقت المناسب.
مراقبة الجو لاكتشاف الدرون في الوقت المناسب.
مراقبة السطح: جوانب الطريق، الأرض والأسطح المستوية، لاكتشاف كمين FPV في الوقت المناسب.

يجب على المراقب:

الجلوس بشكل مريح للمراقبة، مع نافذة أو فتحة مفتوحة إذا سمح الوضع.
- إذا أمكن، احتفظوا بمنظار أو وسيلة حرارية؛ وهذا مفيد جدًا خصوصًا في الشتاء.
استمع وامسح وقيّم البيئة المحيطة: حركات غير اعتيادية، أصوات درون.
الإبلاغ فورًا، بصوت واضح ومن دون هلع: “FPV- عند الساعة الثالثة عالٍ!”، “درون عند الساعة الحادية عشرة!”، “ضجيج من الأمام!”

مسؤول عن تشغيل وسائل الحرب الإلكترونية المتاحة: الشحن، اختيار التردد، التشغيل والإيقاف.
يتابع التنبيهات من ماسحات الراديو ومن كواشف الدرونات.
يراقب القطاع المخصص له.

مثال على توزيع الأدوار بين أفراد الطاقم/الركاب.

يضمن عمل أجهزة الاتصال ويدير الاتصال.
يتابع في حال انقطع الاتصال.
ينتقل إلى قناة احتياطية حسب الحاجة.
يتابع التقارير عن الوضع الجوي في المجموعات.
يراقب القطاع المخصص له.

آلي- مجهز ببندقية صيد نصف آلية 12 مم.
مستعد دائمًا لفتح النار.
ينفّذ أوامر قائد المركبة.
يُسقط درونات العدو بذخيرة خرزية: مقاسات الخرطوش من 0 إلى 4.
يراقب القطاع المخصص له.

مسؤول عن حقيبة الإسعافات الأولية العامة الموجودة على المركبة.
أكمل دورات في الطب التكتيكي.
ذو خبرة ذات صلة، وعلى الأقل إيقاف النزيف الشرياني.
لا يهاب الدم.
يراقب القطاع المخصص له.

على سبيل المثال، يكون الجالس الأقرب إلى طفاية الحريق مسؤولًا عن استخدامها ويجب أن يكون مستعدًا - ويمكن أيضًا إسناد مهام إضافية
تشغيله.

قبل الانطلاق، يجب تعريف جميع من في المركبة بخوارزميات العمل في حال وجود وضع مهدِّد. يجب شرح من يفعل ماذا، ومتى، وكيف بوضوح.

ينقل قائد المركبة إلى الطاقم والركاب خوارزميات العمل التالية.

1. كيف تُعطى إشارة تهديد محتمل

يعطي الإشارة للطاقم مسؤول الاتصال، أو مشغّل الاستخبار/حرب إلكترونية، أو أي شخص تلقى عبر الاتصال أو الهاتف أو الماسح أو كاشف الإنذار أن طائرات العدو المسيرة
تعمل في المنطقة التي تتحرك فيها المركبة.

مثال: “انتبهوا! FPV في المنطقة...”.

2. كيف يجب أن يتصرف الطاقم والركاب عند تلقي إنذار

أوقف المحادثات غير الضرورية.
التأكد من أن لدى الجميع خوذات وسترات حماية.
فحص حقائب الإسعافات الأولية الشخصية.
رفع مستوى اليقظة.
التركيز على رصد درون قرب المركبة في الوقت المناسب.

3. كيف تُعطى إشارة عند رصد درون في المنطقة القريبة

يعطي الإشارة المراقب أو أي شخص يرى الدرون أولًا أو يسمع صوته المميز.

عند الرصد، تحدثوا بصوت عالٍ وواضح ومن دون هلع: “FPV من الأعلى يسارًا!”، “ضجيج فوق الطريق!”، “أرى درونًا عند الساعة الثانية!”

4. تسلسل إجراءات الطاقم والركاب

ينفّذ فورًا مناورة مراوغة: يغادر المسار، ويغيّر الاتجاه بحدة، ويغيّر السرعة.
إذا أمكن، ادخلوا خلف ساتر: جدار أو سياج أو صف أشجار أو تل.

يتخذ قرارًا: التحرك أو التوقف أو الإخلاء.

يبقون في الداخل.
يفحصون مرة أخرى معدات الحماية الشخصية الخاصة بهم.
يستعدون للإخلاء فقط حسب الأمر.

1. الإجراء عند إصابة المركبة: انفجار، توقف المحرك، حريق

يتخذ قرار الإخلاء.
يعطي أمرًا: “إخلاء! ”
يشير إلى الاتجاه الذي تتحرك فيه القوة نحو ساتر.

يُنصح بمغادرة المركبة من الجهة المعاكسة لاتجاه الهجوم.
أول من يخرج يراقب السماء ويساعد الآخرين على الخروج.

إذا علِق الباب، فاخرجوا عبر النوافذ أو الفتحات أو صندوق الأمتعة.
غادروا المركبة بسرعة ولكن من دون هلع: فالاستعجال قد يسبب الإصابة.
يتأكدون من أن أحدًا لم يبقَ في المركبة.
إذا أمكن، تأكدوا من عدم بقاء جهاز اتصال أو سلاح أو حقيبة إسعافات أولية داخل المقصورة.

غادروا المركبة باتجاه الملجأ الذي حدده قائد المركبة: مبنى، صف أشجار، خندق وما شابه.
يتفرقون بمسافة لا تقل عن 15. مترًا بين بعضهم
في أرض مفتوحة تفرّقوا وتحركوا إلى أقرب ساتر.
الفرصة الأخيرة لمقاتل مشاة في أرض مفتوحة في المرحلة النهائية من هجوم FPV، على مسافة تصل إلى 50 مترًا، هي أن يسقط ورأسه
باتجاه الدرون وقليلًا إلى الجانب.

-لا تحاولوا الهرب من الدرون؛ ففي لحظة الهجوم قد تصل سرعته إلى 35- مترًا في الثانية، أي أكثر من 120 كم/س

2. إجراءات عند وجود مصابين في الطاقم

إذا أُصيب أحد أفراد الطاقم، تُقدَّم الإسعافات الأولية بعد الوصول إلى مكان آمن.

الأولويات الرئيسية هي وقف النزيف وتأمين التنفس.

عند النزيف الشديد تُوضع العواصب، ويُسجَّل الوقت ويُطلب الدعم الطبي عبر الاتصال.

فرصة النجاة من هجوم FPV في أرض مفتوحة هي أن ترتمي على الأرض في اللحظة الأخيرة، ورأسك باتجاه الدرون ومائلًا قليلًا إلى الجانب. ويمكن أيضًا رصد اقتراب الدرون
- سمعيًا، أثناء الهجوم يقترب الصوت بسرعة.

3. إجراءات في حال وجود حريق أو دخان

إذا كانت النيران داخل المركبة، فاستخدموا مطفأة الحريق.
عند وجود دخان كثيف غادروا المركبة بسرعة من دون انتظار الإذن.
أثناء الإخلاء أعلنوا بصوت مرتفع أنكم تخرجون من المركبة.
في الساتر، أجروا تعدادًا للتأكد من أن أحدًا لم يبقَ في المركبة.

كل توقف ينطوي على خطر. يجب على الجميع معرفة القواعد.

1. من دون إذن لا تغادرون المركبة، إلا في حال الإصابة أو وجود دخان.

فقط بأمر قائد المركبة - كل خروج من المركبة.

2. بعد التوقف يتم اتخاذ مواقع مراقبة. إذا طال التوقف:

يفحص المراقب البيئة المحيطة.
يبقى جميع الآخرين في المركبة أو قربها تحت ساتر.

3. حالة طوارئ على الطريق. إذا احتاج شخص خارج المركبة إلى مساعدة، يخرج شخص واحد ويتولى الآخرون التغطية والمراقبة.

ما ترتيب الحركة وما المسافة الفاصلة بين المركبات؟
من هو قائد المركبة؟
من هو المراقب؟
من هو الرامي؟
من المسؤول عن الاتصال؟
على أي قناة يتم التواصل؟ وما هو اتصال الاحتياط؟
من المسؤول عن أجهزة المسح/الكواشف وعن حرب إلكترونية؟
من هو المسعف القتالي؟
ماذا نفعل عند الرصد؟ FPV
ما أبرز المعالم، خاصة عند تغيير اتجاه الحركة؟
أي المقاطع في المسار خطيرة بشكل خاص؟
أين توجد الملاجئ على طول المسار؟
ما الأوامر/الإشارات الرئيسية؟
متى يُسمح بمغادرة المركبة؟
من المسؤول عن مطفأة الحريق والأدوات؟

تنطبق هذه القواعد على جميع المركبات التي تتحرك في منطقة قتال أو بالقرب منها. والالتزام بها يقلل بشكل كبير من خطر الإصابة بدرون FPV أو
التعرض للنيران.

ماذا يعني ذلك؟
يُدار درون FPV يدويًا بواسطة مشغّل بمنظور الشخص الأول. إذا تحركت المركبة بخط مستقيم وبسرعة ثابتة، يسهل جدًا على المشغّل توجيهه إليها وإصابتها.

لذلك يجب التصرف بحيث لا يتمكن المشغّل من توقع مكان المركبة بدقة بعد ثانية أو ثانيتين.

كيفية التصرف؟
تحركوا بشكل “متعرج”:

غيّروا الاتجاه داخل الطريق: من الوسط إلى الحافة.
إذا أمكن، تجنبوا الحركة في خط مستقيم حتى في المنطقة المفتوحة، مثل الحقل.
مثال 5: 3. ثوانٍ يمينًا، ثوانٍ يسارًا، ثم مستقيم

غيّروا السرعة كثيرًا:

-لا تسيروا طوال الوقت بسرعة 40 كم/س
بدّلوا السرعة: 50 ← 25 ← 45 ← 30 كم/س، مع إبطاءات قصيرة. هذا يشوش تصويب الدرون
احتفظوا باحتياطي قوة للتسارع عند الحاجة.
أحيانًا تكون الطرق المدمرة ميزة، لأنها تجبر المركبة على الحركة بشكل غير منتظم وتُصعّب على مشغّل الدرون التنبؤ بها.

ماذا يعني ذلك؟
المقطع المفتوح هو مكان لا يوجد فيه ما يمكن أن يغطي المركبة أو يخفيها: حقول، طرق بلا نباتات، مناطق منبسطة
من دون أشجار أو مبانٍ.

التوقف هناك يجعل المركبة هدفًا سهلًا لدرون أو لمراقبة العدو.

كيفية التصرف؟
لا تتوقفوا في منطقة مفتوحة تحت أي ظرف، إلا في الحالات التالية:

عطل تقني يمنع الحركة بالكامل.
أمر مباشر من القيادة العليا عبر الاتصال.

في حال التوقف في أرض مفتوحة:

قصّروها قدر الإمكان.
لا يطفئ السائق المحرك؛ والجميع الآخرون مستعدون للإخلاء.

خططوا التوقفات فقط داخل ساتر:

خلف منزل أو جدار أو تل أو أشجار أو ساتر ترابي وما شابه.
من الأفضل الاستمرار في الحركة، حتى ببطء، بدلًا من التوقف في مقطع مفتوح.

لأي غرض؟
يمكن رصد FPV قبل لحظة الإصابة: سماع صوت الدرون أو رؤيته في الجو. غالبًا توجد 3-10 ثوانٍ للتفاعل. سرعة درون FPV
درون الكاميكازي الذي يطير مباشرة نحو الهدف تبلغ سرعته في المتوسط نحو 30 مترًا في الثانية، أي نحو 110 كم/س

كيفية التصرف؟
تموضعوا بحيث ترون السماء وحواف الطريق في قطاعكم.
من دون سماعات ومن دون أحاديث غير ضرورية.
افتحوا نافذة جانبية لتحسين السمع.
افحصوا باستمرار جميع الاتجاهات/المناطق في القطاع المخصص.

يجب على الجميع المراقبة بعناية.

يقسّم قائد المركبة قطاعات المراقبة بين أفراد الطاقم/الركاب: السماء أمامًا، حواف الطريق لكمين FPV أمامًا، الجانبان يمين/يسار، المرايا
الخلفية إلى حواف الطريق وإلى السماء خلفًا، والسماء خلفًا.

إذا كان في المقصورة راكب واحد فقط، فيمكنه تغطية الجهة اليمنى/اليسرى كاملة: السماء، الحافة، النافذة والمرآة الخلفية.

مثال على توزيع قطاعات المراقبة بين طاقم/ركاب المركبة.

انتبهوا بشكل خاص إلى الأمام والخلف: الغالبية الكبيرة من هجمات FPV تأتي من الخلف أو من الأمام.

إذا كانت المركبة محمية جزئيًا، فمن المرجح أن يوجّه مشغل الدرون إلى المناطق غير المحمية. راقبوا هذه القطاعات بعناية.

إذا كانوا يسافرون في الصندوق أو في مقصورة القتال، فتأكدوا من أن لديهم إمكانية مراقبة القطاع الخلفي.

يجب على الجميع الاستماع جيدًا.

لدرون FPV صوت مميز: طنين عالي التردد، كأن حشرة كبيرة تقترب.
عادةً يُسمع FPV قبل أن يظهر في مجال الرؤية.
انقلوا المعلومات فورًا.
إذا سمعتم أو رأيتم شيئًا، فاصرخوا: “درون من اليمين!”، “صوت من الأعلى”! - حتى لو لم تكونوا متأكدين.

درون FPV هو طائرة غير مأهولة صغيرة وسريعة، يتحكم بها مشغّل عبر كاميرا فيديو مباشرة. وغالبًا ما تكون مزودة
- بذخيرة شظايا-شديدة الانفجار أو شحنة جوفاء.

أبكر العلامات - مؤشرات صوتية:
- يُصدر الدرون طنينًا مميزًا عاليًا وحادًا.
عادةً يُسمع الصوت من مسافة 100-300 متر

علامات بصرية:
جسم صغير أسود أو رمادي يتحرك بسرعة كبيرة، وعلى ارتفاع منخفض نسبيًا فوق الأرض، بخط مستقيم أو بمناورة؛ أثناء المناورة يتغير الصوت بحدة.
أحيانًا يمكن رؤية وميض مصابيح LED في درونات FPV المدنية.

بلاغات من الآخرين:
إذا كانت هناك عدة مركبات/مجموعات، فقد يرى أحدهم الدرون أولًا.

عند تلقي بلاغ مثل “FPV من اليسار!”، “تماس فوقنا!”، “درون خلفنا!” حتى إن لم تروه- استجيبوا فورًا،
بأنفسكم.

إذا كان الدرون- فانحرفوا إلى الجانب إذا كان هناك مجال- السائق لا ينتظر تأكيدًا ولا يطلب إذنًا. يغيّر الاتجاه بحدة ويغيّر السرعة بحدة.
من الخلف، فيكبح أو ينزل عن الطريق إلى الجانب. الهدف هو إرباك التوجيه وإخراج مشغّل الدرون عن المسار.

تذكروا خطر الألغام على جانبي الطريق. يمكن الحصول على معلومات عن المقاطع الملغمة من جهات الهندسة والتخطيط.

ادخلوا إلى ساتر. أي شيء يصلح إذا كان:

يحجب خط رؤية مباشر: جدار، أخدود، أشجار، تل.
قادر على إيقاف أو تعطيل التماس المباشر بين الدرون والمركبة: أغصان، شبكات.

أسوأ قرار هو التوقف على طريق مفتوح، حتى لو بدا أن الدرون «اختفى عن الأنظار».

عمليًا هذا أحد أكثر وسائل المواجهة فعالية، وقد وصلت فرق كثيرة فيه إلى مستوى تحكم عالٍ.

يلزم تدريب ورباطة جأش.
آلي- بندقية صيد نصف آلية 12. مم هي الأنسب
أظهرت بنادق Hatsan و-Mossberg نتائج جيدة.
استخدموا ذخيرة كروية رقم 4، 3، 2، 1، 0

إذا أُطلق النار من داخل المركبة:

يقود السائق بشكل مستقيم ولا يغير المسار.
من أجل السلامة، يمكن للرفاق الإمساك بالرّامي.

كيفية إسقاط فيديو FPV لـ- ببندقية صيد وبسلاح آخر TV-.Army

استخدموا قنبلة دخان/عبوة دخان.
فعّلوا وسائل الحرب الإلكترونية بكامل القدرة.

للعلم: عادةً ما تشوش الحرب الإلكترونية إشارة الراديو بين الدرون والمشغّل، مثل الترددات القياسية أو 5.8 وكذلك الملاحة- غيغاهرتز،
GPS إذا كان الدرون ذاتي التشغيل.

عند رصد درون انتحاري بصريًا، انحرفوا عن الطريق، ويفضل نحو صف أشجار أو باتجاه مبانٍ تحد جزئيًا من مناورة الطائرة المسيرة.
توقفوا، غادروا المركبة بأسرع ما يمكن وتفرقوا إلى ساتر، مع الحفاظ على القدرة على رؤية/سماع بعضكم بعضًا.

كل شيء يعتمد على الحالة المحددة. يجب على قائد المركبة أن يقرر ويعطي الأمر. لكن هناك بعض التوصيات العامة.

لا تخرجوا من المركبة في منطقة مفتوحة يسهل فيها جدًا إصابة الشخص الراجل. الأفراد في حقل مفتوح هدف ذو أولوية
أعلى وأسهل للدرون من المركبة.

خططوا المسار بحيث تكون المقاطع المفتوحة قصيرة قدر الإمكان. اعبروها بأسرع ما يمكن، بيقظة
معززة.

في أرض مفتوحة، هيكل المركبة هو الحماية الوحيدة بينكم وبين درون هجومي. هيكل مركبة “مغطى” بحماية إضافية أفضل
- أكثر بكثير من هيكل عادي. والدرع أفضل من ذلك. والأفضل أكثر درع مكسو بحماية إضافية.

مثال على حالة:
رتل من ثلاث مركبات يتحرك على طريق ميداني. الطقس صافٍ والطريق مستقيم.

فجأة سُمِع طنين من الأعلى، وانفجار من الأمام؛ أُصيبت المركبة الأولى، ودخان وحطام.

سائق المركبة الثانية، مركبتكم، يضغط على المكابح.

1. توقفوا فورًا لفترة قصيرة، لكن ليس في وسط الطريق

يفرمل السائق؛ وإذا كان ذلك آمنًا، ينحرف إلى جانب الطريق.
يبقى جميع الركاب في المركبة ولا يقفزون إلى الخارج.
مدة التوقف لا تتجاوز 10-.5 ثوانٍ
إذا بقيتم أكثر، فقد تكونون الهدف التالي؛ فكثيرًا ما تعمل درونات FPV في “أزواج”.
يستعد الطاقم/الركاب: أ) لمواصلة الحركة، ب) للمساعدة، ج) لإخلاء المصابين.

2. قائد المركبة

من خلال نافذة أو مرآة أو فتحة، يقيّم إن كان هناك درون ثانٍ.
إذا رأى درونًا، يوجّه السائق للمناورة والخروج من تحت الهجوم.
اتصال - إن لم يوجد، يأمر: “المراقب - حدّد الوضع! أنشئوا اتصالًا مع القيادة! ”

3. المراقب

من خلال نافذة أو شق أو باب مفتوح، يقيّم بصريًا ما إذا كانت المركبة الأولى تحترق وما حجم الضرر، وهل هناك ناجون، أو دخان، أو هجوم متكرر، أو حركة
درون. يصف شفهيًا للقائد:

».«نار، لا أرى درونًا، الركاب يخرجون راكضين، أرى أربعة بالمجمل، هناك مصاب واحد على الأقل

كان بإمكان الجنود في الرسم مغادرة موقع الهجوم بسرعة أكبر لو أن عنصر الاتصال ساعد في تحميل المصاب إلى المركبة.

4. اتصال لاسلكي- إبلاغ للقيادة

بعد إنشاء الاتصال، يبلّغ قائد المركبة باستخدام إشارات متفق عليها:

«رعد-2- يُبلغ: رعد.»1 متضرر، يحترق، أرى بصريًا أربعة يخرجون، هناك مصاب واحد على الأقل، لا أرى درونات، نحن بحالة سليمة
-يجب أن تكون الرسالة قصيرة وواضحة وألا تشغل الأثير أكثر من 10 ثوانٍ

5.. إذا كانت مركبتكم سليمة وليست في ساتر، فواصلوا التحرك فورًا باتجاه ساتر

يتخذ قائد المركبة قرارًا: “المركبة سليمة. نواصل 100! متر، توقف خلف التلة.” ويبدأ السائق الحركة فورًا.

- ابحثوا فورًا عن ساتر بعد المنعطف، خلف صف أشجار، خلف تلة؛ مكان يمكن التوقف فيه مع خطر أقل للظهور من الأعلى.

6. إذا كانت هناك حاجة لمساعدة ركاب المركبة المتضررة، ولكن فقط في الشروط التالية:

إذا كان ذلك آمنًا.
- إذا كان هناك درون ثانٍ، فلا تتوقفوا ولا تقتربوا.
إذا لم تكن هناك درونات ظاهرة وكان الوضع يسمح، يقرر القائد: “نبقى، تغطية بالنار، واثنان معي لإخلاء المصابين.”

بالقرب من الانفجار
التوقف لمدة 5-10 ثوانٍ
تقييم الوضع

مراقب
النظر إلى مكان الإصابة عبر نافذة
رصد تهديد ثانٍ

اتصال
الإبلاغ إلى رعد/تيتان
إبلاغ الآخرين

قرار
واصل الحركة- إذا كان ذلك آمنًا
تجنب سلسلة هجمات.

في الإخلاء
فقط بأمر القائد
حماية الطاقم

درون FPV لا يهاجم بعد، لكنه رُصد بالفعل في الجو بالصوت أو بالرؤية. هذه ميزة: لديكم بضع ثوانٍ لإنقاذ أنفسكم إذا
تصرّفوا بشكل صحيح وبسرعة.

مثال على حالة:
مركبة تسير على طريق ترابي. الطقس صافٍ. المراقب في المقعد الخلفي يسمع صوتًا من الأعلى: “ضجيج! FPV من اليسار عند الساعة 100، 11
متر، يطير منخفضًا!”

1: . مراوغة فورية. يستجيب السائق فورًا

ينعطف بحدة إلى الجانب: إلى طريق ترابي، إلى خندق، خلف أشجار.
إذا كانت الطريق تسمح، غيّروا المسار أو الاتجاه: إلى اليسار أو اليمين.
يخفف السرعة قليلًا ثم يسرّع بحدة: هذا يربك توجيه مشغّل الدرون.

من خلال نافذة أو مرآة أو فتحة، يقيّم إن كان هناك درون ثانٍ.
إذا رأى درونًا، يوجّه السائق للمناورة والخروج من تحت الهجوم.
اتصال - إن لم يوجد، يأمر: “المراقب - حدّد الوضع! خروج إلى القيادة! ”

يعطي أمرًا: “مناورة! الحرب الإلكترونية مفعّلة! يمينًا خلف الأشجار! الجميع منخفضًا”!

2. التحرك إلى ساتر طبيعي أو صناعي

تحركوا خلفه - أي شيء - إذا كان بجانبكم تل أو مبنى أو سياج أو أشجار.
تصبح المركبة غير مرئية جزئيًا للدرون ويفقد المشغّل التوجيه المباشر.
إذا أمكن، التزموا بمبنى كبير أو ساتر ترابي أو تحركوا تحت الأشجار.

3. تشغيل الحرب الإلكترونية، إن وجدت

فعّلوا بكامل القدرة.
قد تفصلون إشارة الفيديو أو تعطلون الطيار الآلي.

4. استخدام السلاح الناري فقط بأمر من قائد المركبة

يجب على الرامي:

رؤية الدرون بوضوح.
إتاحة وقت كافٍ للتصويب.
التصويب مع إعطاء تقدّم.
لا تطلقوا النار عشوائيًا.

-إطلاق النار على FPV من دون خبرة صعب؛ لذلك يجب أن يكون الرامي مدربًا.

5. إبلاغ الرفاق أو القيادة أو الضابط المناوب العملياتي بمرور FPV

قولوا من أنتم، وأين رأيتم الدرون، وإلى أين طار، وأين تتحركون أو تقفون.

يتم الإبلاغ من قبل مسؤول الاتصال.
-إذا جرى الإبلاغ عبر الاتصال، فاستخدموا إشارات متفقًا عليها. مثال: «انتبهوا جميعًا، هنا تيتان 1! تايسون باتجاه نقطة تشارلي! نحن عند النقطة
تانغو.”

6. الاستماع والاستعداد للإخلاء

إذا كنتم قد توقفتم بالفعل قرب ساتر:

يطفئ السائق المحرك ويخفض جميع النوافذ الجانبية.
يراقب المراقب السماء.
تُفتح الأبواب قليلًا حتى لا تعلق في هجوم محتمل.
يستمعون إذا كان يُسمع درون.
تقييم الوضع في الخارج: إلى أين نركض.
يُفحص تجهيز الحماية والسلاح.
يُجهَّز السلاح ووسائل أخرى؛ ويُستعد لمغادرة المركبة إذا لزم الأمر.

7. إذا واصل الدرون الهجوم- إخلاء

يجب مغادرة المركبة إذا:

فشلت مناورة التملص.
الدرون “يحوم” أو يتتبعكم.
أنتم لا تنجحون في الاختباء.

8. إجراءات أثناء الإخلاء

في كل حال - اختاروا أقرب ساتر: غابة، خندق، حفرة، خلف سياج، أشجار، شجيرات.
يفرمل السائق. ويأمر قائد المركبة: «إلى الخارج، يسارًا، خلفي، إلى ساتر!»
يفتح الركاب الأبواب، ويفضل من الجانب الأكثر أمانًا، المعاكس للدرون المرصود، ويخرجون بأسرع ما يمكن، منحنين، ركضًا
إلى الملجأ.

تفرقوا، لكن لا تبتعدوا كثيرًا. لا تركضوا إلى منطقة مفتوحة.

أغلقوا أبواب/فتحات المركبة خلفكم.

يجب أن يمتلك الجميع خوذة وسترة واقية وحقيبة إسعاف أولي، وأن يكونوا مستعدين جميعًا للسقوط والزحف والاختباء.

بعد التفرق استخدموا الحماية الشخصية: اختبئوا، إن أمكن، خلف الأشجار والمباني والشجيرات الكثيفة.

في أرض مفتوحة تحركوا بسرعة، وفي المسار النهائي لهجوم FPV انبطحوا بقوة مع توجيه الرأس نحو الدرون وقليلًا إلى الجانب.

الفرصة الأخيرة: حاولوا إسقاط الدرون أو اعتراضه بوسائل مرتجلة مثل الأغصان أو التراب أو مجرفة.

إذا كان الدرون يُتحكم به عبر ألياف بصرية، فمن الصعب التشويش عليه لكن من السهل قطع الكابل عبر ثنيه/كسره.

تم رصد درون
المراوغة، تغيير الاتجاه وتغيير السرعة
لا يمنح العدو فرصة لإصابة المركبة

الانتقال إلى ساتر
ابحث عن مكان أكثر حماية وادخل إليه
يجب العثور بسرعة على حماية إضافية من الإصابة

تشغيل الحرب الإلكترونية
تشغيل وسائل الحرب الإلكترونية بكامل القدرة
قد يؤثر في عمل درون العدو

استخدام النيران
إطلاق النار على درون العدو
يتيح إمكانية تدمير وسيلة الهجوم

إخلاء
مغادرة المركبة عند الحاجة
يتيح إنقاذ الأفراد بعد الإصابة

تم رصد درون FPV مسبقًا بالصوت أو بالرؤية، لكنه الآن غير مرئي ولا يُسمع طنين. قد يختبئ خلف أشجار أو مبانٍ، ويلتف ويهاجم من جهة
أمر آخر. أسوأ افتراض هو أن الخطر قد زال. تصل درونات FPV أحيانًا من الأجنحة أو تهاجم بتأخير لمفاجأة الطاقم.

مثال على حالة:
مركبة تسير بمحاذاة صف أشجار. يبلغ المراقب: “FPV عند الساعة الخامسة 150، متر! ” يناور السائق ويبحث بصريًا عن ساتر قريب لتقليل
مناورة الدرون المهاجم. بعد بضع ثوانٍ يقول المراقب: "اختفت الدرون. لا تظهر. هدوء."

1. لا تسترخوا؛ من المرجح أن الدرون يواصل الهجوم-.

FPV ليس صاروخًا ولا قذيفة. يمكن للمشغّل أن:

تجاوزكم من الخلف أو من الجانب.
الارتفاع إلى علو ثم توجيه إصابة غير متوقعة.

2. واصلوا التصرف كما لو أنكم تحت تهديد لمدة 2-1 دقيقة إضافية على الأقل.

لماذا 1-2 دقيقة؟ هذا تقريبًا الزمن الذي قد يتمكن فيه المشغّل من إعادة الضبط أو الالتفاف أو انتظار لحظة مناسبة.

واصلوا المناورة:

غيّروا المسار بحدة كل 5-10 ثوانٍ
إذا أمكن، غادروا المسار.
ادخلوا إلى منطقة مغطاة: شجيرات، طيات أرض، بين الأشجار.

الاختباء بين الأشجار- أحد أبسط خيارات الاحتماء.

يجب أن يعمل المراقب بيقظة مضاعفة:

قسّم مجال الرؤية إلى قطاعات: أمام، يسار، يمين، خلف، أعلى.
مواصلة مسح السماء والجوانب دون توقف.
الاستعداد للإبلاغ حتى إذا ظهر الدرون خلف المركبة وعلى مسافة قصيرة.

3. التوقف- فقط كحل أخير. إذا كان لا بد من التوقف:

افعلوا ذلك فقط تحت ساتر: مبنى، غابة، تل.
لا تطفئوا المحرك لكي تتمكنوا من المغادرة فورًا.

4. إذا لم يتم تأكيد التهديد بعد 3-: 2 دقائق، فواصلوا الحركة، لكن

ناوروا من حين لآخر.
ليس لديكم حق الاسترخاء.
كونوا مستعدين لرصد الدرون من جديد.

علامة
ماذا تفعل

اختفى FPVافترضوا أنه غيّر مساره فقط

غير مرئي/غير مسموع
هذا خطر أقصى- هذه ليست سلامة

3-2 دقائق من دون تهديد، عندها فقط يمكن الاسترخاء قليلًا

الركاب ليسوا السائق أو القائد أو الرامي. هم أشخاص داخل المركبة: مقاتلون، مسعفون، متطوعون وما شابه. لا يتحكمون بالمركبة وينتظرون الأوامر
قائد المركبة.

عند رصد درون FPV أو الاشتباه بوجود هجوم، فإن سلوك الركاب قد ينقذ الأرواح أو يخلق تهديدًا إضافيًا.

مثال على حالة:
في الـ pickup يوجد 5- أشخاص: سائق واحد، وقائد واحد في المقعد الأمامي، و 3. ركاب في المقعد الخلفي داخل المقصورة، وليس في الصندوق

يقول المراقب: “FPV فوقنا! الساعة 12، يقترب!” ويبدأ السائق بالمناورة

1.. لا داعي للذعر، لا تصرخوا ولا تتحركوا من دون إذن

الذعر يساوي الموت. قد تكون الدفعة الأولى هي القفز من المركبة، لكن هذا هو أسوأ ما يمكن فعله.

ماذا تفعل:
ثبّت وضعية الجسم بهدوء وبسرعة.
الجلوس تحت خط النافذة.
خفض الرأس.
التصق بالأرض إذا وُجد مكان.
لا ترفعوا الأيدي أو الرأس أو الحقائب.

تأكدوا من تفرق الركاب بعد النزول من المركبة.

2.. الاستعداد للإخلاء، لكن لا تخرجوا من تلقاء أنفسكم

يتحقق كل راكب من أن:

الخوذة والدرع الواقي ملبوسان ومحكمان.
عدة إسعاف أولي في الجيب أو تحت اليد، لا في حقيبة ظهر.
يجب ألا يعيق السلاح/حقيبة الظهر الإخلاء.
الباب/الفتحة غير مقفلين، لكنهما غير مفتوحين.

كونوا مستعدين لأمر مثل: «إخلاء! خروج يسارًا/يمينًا، إلى صف الأشجار» وما شابه. حتى بضع ثوانٍ من الاستعداد للإخلاء قد تنقذ
الحياة.

3. تنفيذ أوامر المسؤول الأعلى في الطاقم أو من ينوب عنه فقط.

إجراءات الركاب عند الأمر "إلى الخارج! ", مثل: "يسارًا، خلف العجلة، إلى الخندق: "

الخروج بسرعة، واحدًا تلو الآخر، دون تدافع، عبر الجانب المحدد.
إبقاء السلاح/الحقيبة معكم من دون إعاقة الحركة.
الجري/الزحف في المسار المحدد؛ وعدم الالتفات إلى الوراء.
اتخاذ وضعية الاستلقاء أو الاحتماء خلف ساتر.

4. في حال الهجوم، تصرفوا تلقائيًا ولكن وفق الخطة-.

إذا هاجم الدرون، فسيكون هناك انفجار. مثلًا، إذا تحطمت نوافذ المركبة، وظهر دخان وتباطأت المركبة، فعندها الراكب:

إذا كان واعيًا، يخرج بأسرع ما يمكن في الاتجاه المحدد، بعيدًا عن المركبة وإلى ساتر، من دون التجمّع مع الآخرين.
إذا كان مصابًا، يبلّغ بصوت عالٍ عن الإصابة ومكانها، مثل: “الساق اليسرى”.

أنتم لستم قادة. الأهم هو الاستماع والنجاة.
مهمتكم ليست خلق الفوضى.

تذكروا! حتى أقوى المقاتلين يفقد 0.5-1 ثانية في لحظة ذعر

ماذا تفعل
لماذا

الجلوس تحت النافذة
يُصعّب توجيه الدرون

الاستعداد للخروج
3-2 ثوانٍ حرجة

لا تتصرفوا بشكل مستقل
التنسيق ينقذ الحياة

الخروج فقط بأمر
يمنع الفوضى وكثرة الإصابات

أنقذ نفسك فورًا- إذا وقع انفجار
قد يصيب درون ثانٍ المركبة

5. بعد الوصول إلى النقطة المحددة

في بداية الطريق اتفقوا مع الركاب على ترتيب النزول والتفريغ بعد الوصول إلى المكان.

يخرج أولًا شخص واحد، ويفضل أن يكون معه بندقية صيد، يفحص الوضع من ناحية الدرونات ويعطي إشارة النزول. كانت هناك حالات تابع فيها FPV مركبة
محمية بما يسمح بإصابة الجميع عبر أبواب مقصورة المقاتلين المفتوحة.

في هذه الحالة يتحمل السائق عبئًا كبيرًا، خاصة إذا لم يتحرك ضمن رتل. كما يكون الخطر أكبر.

كقاعدة عامة يجب تجنب هذا السيناريو، لكن أحيانًا لا يوجد بديل. الأهم في العمل بمفردك هو الإصغاء للهواء والسماء.

مثال على حالة:
جيب مع سائق واحد يسير على طريق ترابي قرب صف أشجار بين قريتي إيفانيفكا وأندرييفكا. يُسمع عبر الاتصال بلاغ: “انتبهوا! بسسس...”،
- وتفقد الإشارة. يصدر الهاتف تنبيهًا من مجموعة متابعة الوضع الجوي. يقرأ السائق الرسالة الجديدة: «أندرييفكا FPV! ! ! »

1: . من المجدي الدخول إلى ساتر، وفي هذه الحالة صف أشجار، وتوضيح الوضع

إطفاء المحرك لسماع أفضل.
إنزال النوافذ للسبب نفسه.
فتح الأبواب قليلًا حتى لا تعلق في هجوم غير متوقع.

2: . إذا لم يُسمع شيء

أخذ جهاز لاسلكي وهاتف وسلاح من المركبة.
فحص السترة والخوذة وحقيبة الإسعافات الأولية.
ابتعد أكثر عن المركبة إلى عمق صف الأشجار.
واصل مراقبة السماء.

3. إذا سُمِع درون:

مغادرة المركبة بسرعة، إذا لم تكونوا في منطقة مفتوحة.
إذا كنتم بالفعل خارج المركبة، فلا تكشفوا أنفسكم بالحركة.
-الإبلاغ فورًا عن اتجاه حركة الـ FPV. مثلًا: «FPV باتجاه إيفانيفكا، على طول [الاسم الرمزي لصف الأشجار/المسار/النقطة]».
إذا أبلغتم عبر الاتصال، فاستخدموا الإشارات المتفق عليها: “انتبهوا، هنا بارِس، تايسون باتجاه بروفاري، على طول غرون”.

قبل إطفاء المحرك، لا تنسوا إيقاف الحرب الإلكترونية؛ وإلا فهناك خطر من تفريغ البطارية.

4: . إذا لم يهاجم الدرون المركبة

انتظر 5-10 دقائق.
إذا سُمع انفجار درون من بعيد، فأبلغوا عبر الاتصال أو في المجموعة.
مواصلة الحركة.

5. إذا هاجم الدرون المركبة، فأبلغوا بذلك، وحددوا مكان الهجوم ووضعكم.

إذا كانت المركبة ما تزال تسير، فغادروا موقع الهجوم بأسرع ما يمكن.

إذا كانت المركبة لا تسير:

احتموا في صف الأشجار وانتظروا تطور الوضع.
أبلغوا عن ظروف وموقع الهجوم؛ فمن المحتمل جدًا أن يحاول العدو إتمام تدمير المركبة.

6. إذا لم يقع هجوم متكرر لمدة 30 دقيقة

تهديد أو ارتباك- إذا اضطرت مركبة إلى التوقف خارج الخطة، فأي توقف- بسبب عطل تقني أو عائق في الطريق، لا تتصرفوا كما لو أنكم في المؤخرة.
إنها لحظة هشاشة.

مثال على حالة:
حافلة محمية مع طاقم من 5 أفراد تسير على طريق ريفي. أثناء اندفاع سريع في مقطع مفتوح في الحقل، يلاحظ قائد المركبة تغيرًا مفاجئًا في الصوت
الإطار على مسار مهترئ. يشعر السائق بأن المركبة تنحرف إلى اليمين ويتوقف. لا يوجد أحد في الخلف. لا توجد درونات ظاهرة. الاتصال غير مستقر.

1.. لا تخرجوا من المركبة فورًا. الجميع يبقون في الداخل

المكان المفتوح هدف مثالي. حتى في حال عطل فني، إذا لم يكن هناك دخان أو نار أو إطلاق نار، ابقوا داخل المقصورة. المركبة هي الحماية الوحيدة من هجوم درون
غير متوقعة وقد تتابع من مسافة أو تنتظر في كمين أرضي قريب.

2. قائد الطاقم يتخذ قرارًا:

إذا كان الوضع غير واضح، فإنه يطلب من المراقب التحقق.
- مثلًا لنفخ إطار مثقوب أو تبديل إطار — إذا كانت هناك إمكانية لمواصلة الحركة إلى ساتر أدنى لإجراء الإصلاح، فالأفضل فعل ذلك.
إذا كان واضحًا أنه لا يمكن الخروج، مثلًا إذا سقطت عجلة، فاخرجوا فقط وفق قواعد الاحتماء.

3. الرامي

يراقب السماء.
يجهّز بندقية الصيد: الأمان مفتوح، وطلقة في الحجرة.
يبقى مستعدًا طوال الوقت لفتح النار.

4. يخرج المراقب أولًا، فقط بإذن القائد. يكون مجهزًا بخوذة وسترة ومجموعة إسعاف وسلاح جاهز، ويخرج ببطء ويمسح المنطقة: حول
المركبة، الجوانب، الخلف والسماء.

يستمع إلى أصوات البيئة لمدة 10-15 ثانية على الأقل. إذا كان كل شيء نظيفًا، يعطي إشارة أو يقول بصوت عالٍ: «نظيف! يمكن الخروج واحدًا واحدًا!»

5. تحديد طوق مراقبة.

إنشاء تأمين محيطي حول المركبة- الهدف.

اتجاه
من المسؤول
كيفية التصرف

إلى الأمام
مراقب أو رامٍ
يغطي الاتجاه الأخطر، مثل الجبهة

الجناح الأيمن
راكب على اليمين
يراقب القطاع الأيمن

الجناح الأيسر
راكب على اليسار
يراقب القطاع الأيسر

المؤخرة
من خرج أخيرًا
يفحص المنطقة خلف المركبة

السماء
الجميع بدورهم
مسح كل 10 ثوانٍ

الأهم هو الانتباه. إذا كانت هناك منظار، فاستخدموه باتجاه يمنح أوسع مجال رؤية بعيد.

6. توقف فنيإزالة عطل- إجراءات إصلاح/

إذا لم يكن العطل خطيرًا وكانت المنطقة خالية دون مؤشرات خطر:

شخصان يعملان على الإصلاح؛ والآخرون يبقون في المراقبة.
يُمنع الابتعاد عن المركبة دون إذن.
أبلغوا القيادة؛ ولا تنسوا الإشارات المتفق عليها.

أثناء التوقف القسري لا يهدأ أحد. كل شخص ينفذ دوره المحدد.

6. إذا استمر التأخير أكثر من 5 دقائق، فغيّروا الموقع.

إذا لم تُحل المشكلة، فانتقلوا إلى إخلاء الطاقم إلى أقرب ساتر أو إلى النقل بمركبة أخرى، إن أمكن.

المرحلة
ماذا تفعل

1 يبقى الجميع داخل المركبة وينتظرون

2 القائد يقرر: الانتظار/الفحص

3 يُسمح بالخروج للمراقب فقط

4 يتم إنشاء طوق مراقبة

5 حل المشكلة بينما يتولى الآخرون التغطية

6 تغيير الموقع- إذا طال التوقف

إذا اضطررتم إلى التوقف، فافعلوا ذلك في أماكن محمية: أنفاق مضادة للدرونات، وصفوف أشجار كثيفة، وتحت المباني، أو الجسور، أو خطوط الكهرباء.

- لا تتوقفوا قرب مركبات أخرى، خصوصًا إذا كان عددها كبيرًا؛ فالتجمع يلفت الانتباه.

تم تنفيذ هجوم FPV ضد المركبة، لكن المركبة بقيت صالحة للحركة ولم يُصب أي فرد من الطاقم بإصابة خطيرة.

عادةً في هذه الحالة:

الناس تحت الضغط.
إنهم لا يفهمون تمامًا حجم التهديد.
قد يتصرفون بشكل فوضوي.

مثال على حالة:
مركبة دفع رباعي تسير على طريق ترابي. يُسمع صوت FPV؛ مناورة قصيرة؛ انفجار من اليمين، إصابة في الصندوق، تناثر تراب، تحطم النافذة الخلفية. لم تتوقف المركبة. الأشخاص
في حالة هلع؛ في الداخل غبار وضجيج. المحرك يعمل، والمركبة تحت السيطرة. لم يُصب أحد.

1. واصلوا الحركة، لا تتوقفوا-.

قد تعمل درونات FPV في أزواج. الهجوم الأول للتشتيت والثاني إصابة موجهة.

إجراءاتكم: يواصل السائق الحركة لمسافة لا تقل عن 300-500 متر، ويفضل مع مناورة، ويختار اتجاهًا نحو ساتر أو على الأقل نحو تموجات الأرض. وهكذا يُمنع الهجوم
ويُكتسب وقت لتقييم الوضع.

2. تقييم حالة الطاقم أثناء الحركة.

يصدر قائد الفريق أمرًا: “فحص للجميع! الأيدي، الأرجل، هل يوجد دم”؟

3. تقييم فني أثناء الحركة.

يستمع السائق إلى ما إذا كان المحرك يعمل من دون انقطاعات، ويفحص ما إذا كانت المركبة تستجيب للمقود، وهل تنحرف إلى جانب، وهل تضيء مؤشرات التحذير، وما إذا كان هناك دخان/بخار
تحت غطاء المحرك.

- إذا كانت المركبة قابلة للتحكم، فلا تتوقفوا.

4. بعد الوصول إلى الساتر- توقف قصير للتقييم.

يتم التوقف فقط تحت ساتر: سواتر ترابية، جدار خرساني، صف أشجار، بناء وما شابه. بعد التوقف، يصدر القائد الأمر: "تقييم الأضرار، فحص المركبة،
اتصال جوي! ”

ينزل المراقب أولًا ويفحص الأضرار الخارجية، وما إذا كان الدرون أو أجزاؤه قد بقيت، وعلامات خطر إضافي.

يطفئ السائق المحرك فقط إذا كان ذلك آمنًا، ويفحص الزجاج، والمصابيح، وصندوق الأمتعة، وبيوت العجلات والعجلات.

مسؤول الاتصال يتواصل مع القيادة.

يفحص باقي أفراد الطاقم المعدات والعاصبات وأطقم الإسعافات الأولية، ويعيدون التحقق من حالتهم وحالة الشخص المجاور لهم.

5. الإبلاغ للقيادة.

-عبر الاتصال، أو بإشارات متفق عليها، أو عبر قناة أخرى: «رعد 2. هجوم FPV، إصابة قريبة، المركبة في حركة، لا إصابات. نتابع. تحديد المكان/النقطة
علامة.”

6. مواصلة الحركة أو الانتقال إلى الإخلاء، حسب الوضع.

إذا كانت المركبة صالحة، تستمر الحركة.
إذا كانت الأبواب مكسورة، يُكلَّف راكب بإمساكها.
إذا كانت هناك إصابات طفيفة، يُقدَّم العلاج في الطريق.
إذا كان هناك خطر استمرار الهجوم، غيّروا المسار وتحركوا إلى مكان آمن/ساتر.

المرحلة
ماذا تفعل

1 الاستمرار في الحركة؛ عدم التوقف

2 فحص حالة الأشخاص عبر الأسئلة

3 فحص المركبة أثناء الحركة

4 التوقف في ساتر والفحص

5 الإبلاغ للقيادة

6 الاستمرار في الحركة أو الانتقال إلى الإخلاء

إذا كانت درونات FPV التابعة للعدو غير قادرة على العمل، غالبًا بسبب الأحوال الجوية، فقد يُبقي العدو الطرق تحت نيران المدفعية.

التغييرات الحادة في السرعة تساعد أيضًا أثناء هجوم FPV وكذلك في حالة القصف المدفعي.

إذا تعرضتم لقصف مدفعي، فهذا يعني أن هناك مراقبًا يعمل. لذلك من الأفضل اختيار ساتر توقف ذو مساحة كبيرة لكي تتمكنوا من “الاختفاء” داخله
المنطقة من المراقبة: غابة، صف أشجار عريض، مبانٍ كبيرة.

هذا وضع تعرّضت فيه مركبة لهجوم من FPV أو نوع إصابة آخر وتكبدت ضررًا كبيرًا:

فقد القدرة على الحركة.
اشتعلت فيه النار.
دُمّرت عجلة واحدة أو أكثر.
أُصيب ركاب.
فشل الاتصال.

في هذه الظروف كل ثانية تساوي ذهبًا.

مثال على حالة:
رتل من ثلاث مركبات يتحرك على طريق ترابي. تصيب درون FPV المركبة الثانية. انفجار، دخان، توقف المحرك، تدمير العجلة الخلفية، شظايا، زجاج وغبار،
أُصيب أحد الركاب.

1.. يُحظر التوقف فورًا في موقع الهجوم

إذا كنتم ما زلتم تتحركون، فحاولوا الابتعاد؛ فهناك خطر من وصول درون آخر بعد درون الهجوم.
إذا كانت المركبة غير قادرة على الحركة، يطفئ السائق المحرك ويشغّل الفرامل، ويتولى القائد إدارة الإخلاء.

2. الأولوية الأساسية: الحفاظ على حياة الطاقم.

يصدر قائد الفريق أمر الإخلاء ويحدد اتجاه الحركة. يفحص جميع الركاب المعدات: الخوذة، السترة، حقيبة الإسعاف؛ ويأخذون السلاح والمستندات إذا
كافية.

ويُفضّل من الجهة المعاكسة للانفجار - يخرجون واحدًا تلو الآخر، .
إذا أُصيب أحدهم، فتحققوا من علامات الحياة: “هل تسمع؟ هل هناك نزيف؟ هل تتنفس؟”
عند النزيف الشديد يُوضع عاصب قبل الخروج من المركبة أو بعد الوصول إلى ساتر.

3. الإخلاء: التحرك إلى ساتر.

يتحركون إلى ساتر حسب الأمر، بصورة منظمة وليس كحشد.
إذا لزم إخلاء مصاب: المصابون إصابات طفيفة يتحركون بأنفسهم. يسحب اثنان مصابًا خطيرًا، ويؤمّن واحد التغطية.

المقاتلون في الرسم يتحركون بتقارب شديد. يجب على الشخصين عند الطرفين تغطية المجموعة التي تحمل المصاب من الأمام والخلف، على مسافة 20-30 مترًا لكل منهما.

4.. التحقق من أن الجميع على قيد الحياة ومن هو المصاب

-بعد الوصول إلى ساتر، يفحص القائد القائمة بالأسماء أو بالصوت: «رعد 2»؟، خمسة أشخاص، الجميع أحياء؟ زائد/ناقص

يُحدَّد:

من المصاب وما مدى إصابته.
من المفقود: سقط من المركبة، لا يستجيب.
من لديه اتصال: جهاز لاسلكي أو هاتف يعمل.

5. الإبلاغ للقيادة.

الإبلاغ عبر الاتصال باستخدام إشارات متفق عليها: من نحن، ماذا حدث، هل المركبة قابلة للحركة، هل هناك مصابون بما في ذلك العدد والحالة، إلى أين تم إجلاؤهم، بحسب النداء
طريق، وما إذا كان الإخلاء/التغطية مطلوبين.

إذا فُقد الاتصال، تُنقل الرسالة بطريقة أخرى: عبر الهاتف أو من خلال مركبة عابرة أو عبر درونكم أو بواسطة رسول.

6. ترك المركبة المعطلة أو البقاء بجانبها- يقرر قائد المركبة.

إذا لم يكن هناك تهديد متكرر، يمكن:

العودة إلى المعدات.
ابحث عن مأوى أفضل أو حسّن الموجود.
انتظر الإخلاء.

يجب توثيق الضرر اللاحق بالمركبة بالتصوير. سيكون ذلك مطلوبًا لاحقًا، انظروا الجزء 5.: إجراءات بعد انتهاء الحركة

إذا كان هناك خطر لهجوم متكرر:

مغادرة المركبة.
ابتعد وابحث عن مأوى أفضل.
لتعطيل المركبة أو حرقها، إذا وُجد أمر وإمكانية لذلك.
ابتعد أكثر، إذا لزم الأمر، وابحث عن مأوى أفضل.

المرحلة
ماذا تفعل

1 الابتعاد عن مكان الانفجار — إن أمكن

2 لا تذعروا؛ قيّموا وضع المركبة والأشخاص

3 الإخلاء حسب الأمر، مع تغطية

4 فحص المجموعة: بالأسماء أو بالصوت

5 إبلاغ للقيادة

6 قرار: ترك/تغطية/تدمير المركبة

7 الانتظار للإخلاء أو الخروج بشكل مستقل

كل موقف فريد. وتجربة كل شخص فريدة. أحيانًا ستتصرفون وفق فهمكم للوضع وسيجدي ذلك. احرصوا
شاركوا الآخرين خبرتكم. قد تصبح الجزء التالي من التعليمات.

إذا كنتم شبه واصلين إلى البيت وكان درون استطلاع للعدو يحوم في الجو، فلا تسيروا مباشرة إلى القاعدة، لأنها ستصبح هدفًا ذا أولوية عالية. انتظروا
حتى إعلان “نظيف”.

إذا كان الأمر كذلك، فقد وصلت المركبة إلى نقطة نهاية المسار، وهي:

توجد في منطقة خطر محتمل: مساحة أمامية، قاعدة خلفية، نقطة إخلاء، مستشفى ميداني، موقع مراقبة وما شابه.
أو كان التوقف قسريًا بسبب هجوم أو عطل أو تهديد مفاجئ.

بغض النظر عن الظروف، يُمنع “الاسترخاء” فورًا. يجب تنفيذ خوارزمية تقييم واضحة: فحص الطاقم، فحص المركبة، وتوثيق مؤشرات التهديد حتى لا يتكرر
أخطاء في المستقبل.

1.. فحص حالة الأفراد: الطاقم والركاب

كيفية التصرف:
يأمر قائد المركبة: “تقييم الأفراد: يفحص كل واحد نفسه ويفحص الجار على اليسار! ”
الجميع يزيلون أو يرخون سترات الحماية.

ما الذي يُفحَص:
هل يوجد دم على الملابس.
هل كل شيء سليم: اليدان، الساقان، الجسم، الرأس.
هل يوجد ألم عند الضغط أو الحركة.
افحصوا جاركُم بحثًا عن إصابات لا يراها.
أبلغوا: “سليم”، “جرح في الساعد الأيسر، مسعف”، “الساق تؤلمني، لا يوجد دم”.

يسجل القائد عدد الأشخاص وحالتهم: صالحون للقتال؛ مصابون إصابة طفيفة؛ يحتاجون إلى إخلاء؛ في حالة خطيرة.

2. فحص الحالة الفنية للمركبة.

كيفية التصرف:
يجري السائق أو الميكانيكي المعيّن تفقدًا بصريًا حول المركبة:

حالة العجلات.
تحت المركبة: هل توجد تسربات وقود/سوائل.
الجزء الخلفي: هل تضرر الهيكل.
الفتحات/الأبواب: هل تُغلق.
فحص مستوى الزيت، وسائل التبريد، وارتفاع الحرارة أو رائحة احتراق.

يبلغ القائد: «المركبة متحركة. إحدى العجلات متضررة وتحتاج إلى استبدال. يوجد تصدع في الزجاج الأمامي لكنه ثابت. الزجاج الخلفي مفقود. أضواء الفرامل
وأضواء التحديد الخلفية لا تعمل. التوجيه سليم.”

-افحصوا أيضًا حالة المجموعات، ووحدات المركبة، والإطارات، والنظام الكهربائي، وآليات الربط إذا كنتم تستخدمون مقطورات أو شبه مقطورات.

إذا اكتُشفت أعطال، فاتخذوا إجراءات لإصلاحها في المكان بواسطة السائقين/الطاقم.

إذا تعذر الإصلاح في المكان، اعملوا على إشراك مختصين من وحدات الدعم الفني لديكم أو من قوات ووسائل القائد الأعلى.

بعد العودة إلى الموقع الدائم، يجب تزويد المركبة بالوقود، ويفضل حتى خزان ممتلئ، واستكمال مستندات الطريق وتجهيز المركبة للتشغيل مرة أخرى.

3. توثيق مؤشرات إطلاق النار أو إصابة من درون FPV، إن حدثت.

4. الإبلاغ للقيادة.

أبلغوا شخصيًا، بوضوح، باختصار، وفي صلب الموضوع. بنية الرسالة:

اسم النداء، المكان، الساعة:
«رعد-2.»12: 35.. وصلنا إلى نقطة برافو

المسار والأحداث:
«كانت الحركة عبر النقطة 15 نظيفة. قرب النقطة 9: هجوم درون FPV، إصابة قريبة.»

خسائر/أضرار:
«مصاب خفيف واحد، الذراع اليسرى؛ المركبة متحركة؛ الجانب الخلفي تضرر.»

تقدير التهديد/توصية:
«في المقطع 18-17 نشاط FPV مرتفع؛ يلزم انتباه/مرافقة حرب إلكترونية للمجموعات التالية.»

الخلاصة:
«أُنجزت المهمة، والطاقم كامل.»

خطط العمل وما شابه- عبر الاتصال، المعلومات الحساسة- الإحداثيات، المسارات، عدد الأشخاص، تُبلَّغ فقط عبر إشارات متفق عليها.

5. نقل المعلومات إلى الأطقم التالية. إذا كانت مجموعات أخرى تتحرك على المسار، فانقلوا إليها المعلومات عبر القيادة أو شخصيًا. حتى “حدث صغير” هو
فرصة لإنقاذ آخرين. من دون معلومات،

القيادة لا ترى الصورة الكاملة، وهذا يعرّض الآخرين للخطر.

فكأن شيئًا لم يحدث- يجب توثيق ما حدث، لأنه إذا لم يُوثق ولم يُبلّغ عنه.

وقت الحادث، دقيق أو تقديري.
المكان: علامة طريق، إحداثيات، صورة مع GPS.
من كان حاضرًا.
ما الذي حدث بالضبط: انفجار، صوت، إطلاق نار، حادث.
النتائج: مصابون، ضرر للمركبة، توقف، إصابة.

أضرار في المركبة: ثقوب، انبعاجات، زجاج مكسور، تسربات، مكوّنات مكسورة، أجزاء اقتُلعت.
البيئة: مكان الانفجار/الهجوم، بقايا الدرون، بقايا الذخيرة، أظرف فارغة، علامات طريق مثل شجرة أو عمود أو معالم الأرض والمشهد قرب المكان
الهجوم.
جسد مصاب، إن وجد: بحذر، وبإذن، ومن دون وجوه.

احتفظوا بوصف الحدث/الأدلة وانقلوها إلى الشخص المسؤول. جميع الصور والتسجيلات والبقايا، إذا جُمعت، تُسلَّم إلى:

قائد السرية/الكتيبة.
مسؤول استخبارات أو طائرات مسيرة.
من يدير قاعدة بيانات الأحداث.

7.. إجراء تحليل ما بعد التنفيذ بعد إكمال المهمة

أي حدث بلا تحليل هو خبرة ضائعة. إذا وقع أثناء المهمة أي حدث، وخاصة ما يتعلق بهجوم أو تهديد، فبعد العودة إلى القاعدة
يجب التنفيذ:

جمع المعلومات.
توثيق الآثار البصرية والصوتية.
وصف الوضع.

لماذا نفعل ذلك؟
لتحليل تكتيك العدو.
لإعداد التقارير والملخصات.
لتقديم أدلة في حال وجود تحقيق أو فحص.
لكي لا تتكرر الأخطاء في المستقبل.

لا تنتظروا المساء أو الاجتماع. اجمعوا الفريق خلال 15 دقيقة من الوصول، ما دام الجميع لا يزالون “تحت الأدرينالين” ويتذكرون التفاصيل. عيّنوا ميسّرًا، لا
بالضرورة قائد المركبة، ليمنح الجميع فرصة الكلام ويسجل النقاط الأساسية للتحليل.

يُجرى تحليل الإجراءات المنفذة ليس للبحث عن “مذنبين”، بل لتنفيذ المهام المستقبلية بصورة أفضل.

ما الذي نُفِّذ بشكل صحيح؟ ما الذي أنقذ الأرواح؟
ما الذي لم ينجح؟ ما الذي يمكن فعله بشكل أفضل؟
كيف نستعد بشكل أفضل في المرة القادمة؟
ما الذي يجب تغييره وكيف: المسار، الحماية، التكتيك وما شابه؟

لا تخافوا من التحدث بصراحة، ولا تعاقبوا أبدًا من يتحدث بصراحة. التحليل هو تعلّم قتالي ينقذ الآخرين. الخطأ
ترددكم اليوم هو إصابة شخص ما غدًا. والاستنتاج في وقتكم هو فرصة شخص ما للنجاة.

في ظروف القتال الحديثة، عندما يستخدم العدو درونات FPV بشكل نشط لمهاجمة الأفراد والمركبات، فإن قابلية البقاء
لا تعتمد سلامة الطاقم على المعدات فقط، بل أولاً وقبل كل شيء على التحضير والانضباط والقدرة على التصرف في لحظة حرجة.

وفي اللحظة الحرجة لا نعمل وفق أقصى قدراتنا، بل وفق أقصى مستوى إعدادنا وخبرتنا.

كل إجراء موصوف في هذه المذكرة هو نتيجة خبرة قتالية وتحليل أحداث حقيقية وأخطاء للأسف
وأدت أحيانًا إلى خسائر بشرية. هذه ليست شكليات ولا نظرية، بل خوارزميات عملية تتيح:

رصد التهديد في الوقت المناسب.
تفادي الإصابة.
النجاة بعد الهجوم.
إنقاذ الرفاق.
استخلص العِبر الصحيحة وحسّن الاستعداد للمرة القادمة.

يمكن استبدال المركبات. أما أرواح البشر فلا. لذلك فإن المهمة الرئيسية للطاقم هي تذكر أن كل خروج ينطوي على خطر
ممكنة، ولا ينقذ إلا رد الفعل في الوقت المناسب.

والمخاطر- اعملوا وفق التعليمات، تدربوا على الخوارزميات، حللوا الوضع، حافظوا على النظام، وعندها ستصبح العودة قاعدة،
سيقل.

ابقوا أحياء. عودوا. واصلوا القتال.