המדריך האוקראיני להגנה מרחפנים מתאבדים - 2025

הכוחות המזוינים של אוקראינה

גיס ארמייה 11
מחלקת הפעלת מערכות בלתי מאוישות

הוראה זו תסייע לכם להציל חיים וכלי רכב במפגש עם רחפני FPV קמיקזה של האויב. קראו בעיון מתחילתה ועד
סופה ופעלו בהתאם.

ההוראה מחולקת לחלקים המציעים אלגוריתמים לפעולה בשלב ההכנה ליציאה, בתרחישים אפשריים שונים
במהלך התנועה במסלול, ולאחר החזרה.

75 דברי סיום

את הפעולות הבאות מבצע מפקד הרכב יחד עם הנהג.

לשם מה עושים זאת?
לימוד יסודי של המסלול מאפשר לזהות מראש מקטעים מסוכנים, לקבוע מחסות אפשריים ולתכנן נכון את סדר
הפעולות בזמן התנועה ובמקרה של זיהוי איומים או התפתחויות חריגות.

תכנון המסלול הוא המפתח למשימה מוצלחת.

מה עושים?
בודקים מפות עדכניות ותצלומי לוויין של אזור המסלול המתוכנן, למשל Delta, Kropyva ו-Google Maps, כדי להבין:

רשת הכבישים הקיימת.
נקודות צוואר בקבוק והגבלות תנועה: גשרים, סכרים, נהרות, ביצות וכדומה.
מאפייני שטח טבעיים ומלאכותיים: מכשולים, מחסות וסימני דרך.

מבהירים את תנאי התנועה באזור זה:

מול המפקד שמטיל את משימת הנסיעה.
מול אנשי מודיעין, כולל תוצאות תצפית כטב״מים והאזנות.
מול גורמי התכנון, לפי נתוני מפות Kropyva ו-Delta.
מול גורמי מודיעין/לוחמה אלקטרונית והגנה אווירית: אזורים המכוסים מפני רחפני אויב ואזורים שבהם יש פעילות
FPV.
מול גורמי ההנדסה: מקטעים ממוקשים ומקטעים שבהם הותקנו מנהרות נגד רחפנים.
מול כוחות שכנים או חברים לנשק שכבר עברו באזור.

על מה לשים לב?
מקומות שבהם כלי רכב נפגעו בעבר מרחפני FPV או מארטילריה.
מקטעים שיש מהם קו ראייה ישיר מעמדות האויב.
מקטעים גבוהים ופתוחים: גבעות, רכסים ושדות רחבים.

לשם מה עושים זאת?
תכנון המסלול, הכנת אפשרויות תנועה חלופיות והעברתן לכל חברי הצוות מאפשרים להיערך לרוב התרחישים האפשריים
ומגבירים את הביטחון של כל משתתפי הנסיעה.

תכננו את המסלול כך שיהיה לאן להסתתר במקרה של תקיפת FPV.

מה עושים?
בוחרים מסלול תוך הימנעות, ככל האפשר, ממקטעים פתוחים:

לאורך חורשות, שדרות עצים, סוללות ונקיקים.
בכבישים עם צמחייה צפופה משני הצדדים.
בכבישים סמוך למבנים, סוללות רכבת וגשרים.

מאתרים אפשרויות גיבוי למסלול, אם יש:

דרכי שדה.
מעקפים סביב מקטעים מסוכנים.
נתיבי פינוי לצוות במקרה שהרכב מושמד או מתקלקל.

מה צריך לעשות?
ללמוד היטב את המסלול ואת אפשרויות העקיפה.
להעריך את רמת הסיכון בכל מקטע.
להעביר את תוצאות ההערכה לכל חברי הצוות.

לשם מה עושים זאת?
כדי להבין היכן יש לנוע בזהירות מרבית ו/או במהירות מרבית.

כבישים צרים- מסוכנים במיוחד מקומות שבהם כבר בוצעו תקיפות, שטחים פתוחים, סוללות גבוהות, קווי מתח גבוה,
שאין אפשרות לעקוף אותם.

הימנעו מתנועה במקומות שבהם רחפני קמיקזה כבר ביצעו תקיפות מוצלחות.

קו ראייה ישיר ומקומות שבהם ייתכן תצפית אויב- מסוכנים שדות פתוחים, גבעות, .

- בטוחים יחסית חורשות צפופות, שקעים בשטח ומקומות שמחוץ לקו ראייה ישיר.

עשו זאת במקטע מוגן- עצים לאורך הדרך נותנים סיכוי להסתתר מרחפן. אם צריך לעצור.

הם מגינים מפני תקיפה מהצד ומלמעלה- מוגנים מנהרות, מעברים מתחת לגשרים ומנהרות “נגד רחפנים”..

-בדוגמת המפה אין אף מקטע בטוח לחלוטין במסלול חלוביןאיוואניבקה:
יש מקטעים מסוכנים ויש מקטעים מסוכנים אך כאלה שנותנים סיכוי
להימנע מתקיפת רחפן סבירה.

בצהוב מסומנים מקטעים מסוכנים שמעניקים סיכוי להימנע מתקיפה:
הדרך בין חלובין לאנדרייבקה מכוסה בצד אחד בשורת עצים; בדרך בין
אנדרייבקה לאיוואניבקה אפשר לפנות לשדות אחו ולהסתתר ביער סמוך;
במקטע הפתוח ליד איוואניבקה יש מחסה של בנייה.

באדום מסומנים מקטעים מסוכנים במיוחד: התקרבות לשדות פתוחים
שאין לעוקפו ושבו סביר שרחפני- וחציית גשר מעל הנהר “צוואר בקבוק”
אויב יסיירו.

הקו המקווקו הסגול מסמן מסלול גיבוי דרך מטע ויער מעורב.

מה עושים?
-לומדים היטב את תחזית מזג האוויר ל 24. השעות הקרובות או לכמה ימים

קובעים זמן שבו:

סביר שתהיה החמרה במזג האוויר: רוח מעל 30. קמ״ש, משקעים
יש אפשרות לתנועה מוסתרת יותר: דמדומים, עננות.

בייחוד לכיוון האויב- אידיאלי: מזג אוויר גרוע זכרו- גשם, שלג, רוח חזקה, כאשר יכולות האויב מוגבלות או בלתי אפשריות.
שגם גשם, שלג ומזג אוויר קשה עלולים להשפיע על תנועת הרכב שלכם.

יתרון: דמדומי בוקר או ערב, רוח לכיוון האויב.

הימנעו מתנועה ביום בהיר במקטעים פתוחים.

למדו והתחשבו בלוח פעילות רחפני האויב: האויב עשוי לפעול בשעות קבועות, למשל בדמדומים.

לשם מה עושים זאת?
GPS עלול שלא לפעול באזור החזית בגלל שיבוש או הפרעות. אין דבר גרוע יותר מלשוטט באקראי ובבלבול בשטח לא מוכר
סמוך לקו המגע.

מה צריך לעשות?
מראש, הורידו לטלפון תצלומי לוויין/מפות ברזולוציה טובה: .Delta Mobile, Google Maps, Google Earth

קבעו את תחילת וסוף כל מקטע באמצעות עצמים בולטים: צמתים, קווי חשמל, מבנים בודדים, שדרות עצים, כלי רכב
פגועים או מושמדים.

לנקודות מפתח כמו פניות ויציאות קבעו סימני דרך חזותיים כדי לא להתבלבל. אפשר להשתמש גם במרחק: “מהתחנה
- באיוואניבקה לפנייה ימינה”.300 מטר

שילוב סימנים עובד היטב: “אחרי תחנת האוטובוס באיוואניבקה פונים שמאלה מהכביש לדרך שדה; ליד הפנייה יש מבנה
חריג מימין לכביש”.

כדי לא ללכת לאיבוד, הכינו סכמות של סימני דרך למקטעי תנועה מרכזיים.

בחרו סימנים הבולטים בשטח וקשים להשמדה: לא שיח, לא עץ או עמוד יחיד ולא תמרור.

לשם מה עושים זאת?
הכרת תדרי הרדיו שבהם משתמשים כטב״מי האויב תסייע להשתמש נכון בלוחמה אלקטרונית. תדרים נמדדים בהרץ, למשל 900- מגה
הרץ או 2.4- גיגההרץ.

לוחמה אלקטרונית יעילה רק כאשר היא משבשת את התדרים המדויקים שבהם פועל הרחפן התוקף אתכם.

מה עושים?
לומדים את תדרי הרדיו העיקריים שבהם משתמשים כטב״מי האויב באזורכם.

לזיהוי התדרים של רחפני FPV של האויב, מכינים, מכוונים, בודקים ומפעילים סורקי תדרים כמו TinySA- ו “Tsukorok”. דגמים מסוימים
מסוגלים לזהות גם סוגי רחפנים ואף להתריע על התקרבותם.

אם אינכם מבינים בתדרי רדיו ובהפעלת סורקים/אמצעי ל״א, בקשו ממומחי היחידה תדרוך נוסף עם אימון מעשי.

לפני תנועה במסלול בדקו, או בקשו ממומחים לבדוק, שאמצעי הל״א שלכם פועלים. אפשר לעשות זאת באמצעות אותו סורק תדרים.

השתמשו בגלאי הרחפנים “דז׳יגה”, המסוגל ליירט וידאו ממצלמות חלק גדול מכטב״מי האויב במרחקים של עד 3. ק״מ מהגלאי

סקירת גלאי הרחפנים “דז׳יגה” וידאו-.

לשם מה עושים זאת?
חיי הצוות תלויים ישירות במצב הטכני של כלי הרכב. התנועה במסלול חייבת להיות צפויה ומתוכננת, ללא אירועים או עצירות בלתי
צפויות.

מה עושים?
לפני כל יציאה מבצעים תמיד בדיקת ביקורת, גם אם כלי הרכב פעל בעבר ללא תלונות.

בדקו תקינות ותפקוד מנוע.
בדקו מלאי דלק: מכל מלא לפני יציאה הוא חובה.
בדקו מפלסי שמן במנוע ובתיבת ההילוכים, נוזל קירור ונוזל בלמים, שלמות אגן השמן, רדיאטורים, צינורות וכדומה.
בדקו טעינת מצבר ותקינות אלטרנטור/גנרטור.
מדדו לחץ אוויר בצמיגים; בדקו מצב טכני, התאמה לעונת ההפעלה וזמינות גלגל/גלגלים רזרביים.
בדקו את מצב המכלולים והיחידות העיקריים של כלי הרכב.
בדקו זמינות ערכת חלפים וכלים אישית, כלי חפירה, מטפים, ערכת עזרה ראשונה, חבל/רצועות גרירה רצוי לא כתומים וללא ווי
מתכת, מגבה, מפתחות גלגל, מדחס/משאבה לצמיגים, תקינות אמצעי ל״א: קיבוע, טעינה והפעלה, וכן אמצעי הסוואה מקובעים
ומוכנים לשימוש.

בדקו זמינות ונכונות של:

מסמכים נלווים למטען המועבר.
טופס נסיעה/דרך עם חתימות וסימוני בעלי התפקיד האחראים מהמדור הטכני, החובש והמפקד.
רישומים ביומני יציאת כלי הרכב מהחניה.
רישום כי הנהג ומפקד הרכב תודרכו, כולל מסלול התנועה, נוהל דיווח ושיתוף פעולה בזמן תנועה.

כל מה שמועבר חייב להיות מקובע היטב כדי שלא יפצע אנשים בתמרונים חדים.
בדקו שמכשירי קשר, טלפונים, סוללות גיבוי, אמצעי ניווט, אמצעי מודיעין אלקטרוני ול״א טעונים, אם יש.
בדקו נתיבי יציאה מהרכב במצב חירום: תפקוד דלתות, חלונות, פתחים, ידיות ומנעולים.
ודאו ששום דבר לא יפריע לעלייה/ירידה מהירה של אנשים ולטעינה/פריקה.
ציידו את תא הנוסעים במטף תקין ובכלי לשבירת זכוכית במהירות, למשל מפתח שוודי.

לשם מה עושים זאת?
הדבר מגביר את הבטיחות האישית של כל מי שנמצא ברכב ומגן על רכיבים ומכלולים קריטיים של כלי הרכב מפגיעת FPV
או מרסיסים.

מה עושים?
ההגנה הטובה ביותר לכלי רכב מפני אמצעי תקיפה אוויריים היא כיסוי הרכב באלמנטים נוספים לשיפור שרידות: רשתות,
מסגרות מתכת ולוחות מיגון.

את שיטת המיגון והחיפוי הנוספים יש לבחור לפי סוג כלי הרכב והמשימות. זכרו: התקנת מיגון נוסף אינה אמורה לפגוע
בכושר התמרון, להקשות פינוי כוח אדם או להפריע לתחזוקה.

רכב ממוגן היטב מוגן מכל הצדדים.

יש להעדיף אלמנטים מוסמכים ומקודדים לשיפור שרידות שיוצרו באופן תעשייתי. אם מייצרים לבד, יש להתחשב בניסיון שנצבר בשימוש
במיגון דומה על כלי רכב דומים.

בעת התקנת המיגון דאגו להגן במיוחד על החלקים הקריטיים של הרכב:

- שמשות לכסות ברשת מתכת, לחזק ביריעה/פילם או לכסות במגני פלסטיק או עץ.
- מצבר לכסות בנוסף בלוחות מיגון, מגן מתכת או גומי צפוף.
- מכל דלק לכסות בחומר בלתי דליק.

במקרה- אפוד מגן נלבש לפני היציאה: מותאם היטב, לא גבוה ולא נמוך, מכסה חזה ובטן; לוחות הצד סגורים היטב; משקל סביר
פינוי תצטרכו לרוץ.
קסדה המגינה על הראש מהדף, שברים ורסיסים: חייבת לשבת צמוד; רצועות מהודקות מתחת לסנטר; קסדות פלסטיק או
“רפליקה” קלות אסורות.
משקפי מגן להגנה על העיניים מאבק, רסיסים ורוח: חייבים לשבת היטב ולא להפריע לראייה.

ביום רצוי להשתמש בעדשות כהות ובלילה בעדשות שקופות.

כפפות, מגני ברכיים ומגני מרפקים, אם אפשר: מועילים בפינוי, בזחילה ובמעבר מכשולים.
נשק אישי: על נצור; מפקד הרכב בודק אישית את כולם לפני יציאה. כדור לא בקנה, אלא אם מפקד הרכב קבע אחרת.
בזמן תנועה החזיקו את הנשק כך שלא יפגע באיש בפנים.
ערכת עזרה ראשונה אישית לכל אחד: לא בתיק גב אלא על האפוד או בכיס.

תכולה מותרת לערכת עזרה ראשונה אישית:

חוסם עורקים לעצירת דימום מסכן חיים.
תחבושת המוסטטית.
תחבושת ישראלית או מקבילה.
מספריים לחיתוך מהיר של בגדים.
טוש לסימון זמן הנחת חוסם העורקים.
כפפות ניטריל להגנה בעת מתן טיפול.

על האפוד/הקסדה של כל אדם צריכה להיות גם סימון או תג עם סוג דם, גורם Rh, שם וכינוי קשר.

ערכת עזרה ראשונה כללית נשמרת בנפרד ברכב, אצל הנהג או בתוך התא/הארגז. עליה לכלול:

חוסמי עורקים נוספים.
תחבושות.
שמיכות תרמיות.
משככי כאבים.

לשם מה עושים זאת?
קשר הוא רכיב חיוני בתנועה באזור לחימה. ללא קשר עם הפיקוד או כלי רכב אחרים, הצוות הופך “חירש ואילם” ואינו יכול לקבל
התרעות, לתאם פעולות או לבקש עזרה.

מה עושים?
קובעים לכל צוות/רכב/אדם כינוי קשר משלו. לדוגמה:

“טיטאן-”1- מפקד הרכב.
“עין-”1- תצפיתן.
“צל-”1- מפעיל מודיעין/ל״א, אם יש.
וכן הלאה.

אם נעים בשיירה של כמה כלי רכב, קבעו כינוי קשר מעגלי אחד כללי כדי שבקשר לא יהיה צורך למנות כל כינוי בנפרד.

1.. לבחור ולבדוק מכשירי קשר

יספק קשר- נייד או רכוב- בעת תכנון המסלול בדקו דרך יחידת הקשר אם הרשת הפרוסה מכסה את האזור הדרוש, ואיזה סוג מכשיר
אמין לאורך כל המסלול.

מכשיר קשר נייד מאפשר להישאר בקשר לאחר פינוי מהרכב. מכשיר רכוב חזק יותר ומספק טווח גישה גדול יותר לרשת.

אם מותקן מכשיר רכוב או אנטנה חיצונית מחוברת למכשיר נייד, בדקו את שלמות האנטנה ואת אמינות הכבל מהאנטנה למכשיר.

ודאו שיש לכם סוללות חלופיות טעונות למכשיר הקשר הנייד.

הנחיות להפעלת מכשירי קשר של הכוחות המזוינים של אוקראינה.

2.. להגדיר את מכשירי הקשר

בעזרת מומחי הקשר הפעילו את המכשיר והגדירו ערוצי עבודה, למשל:

ערוץ 1- ערוץ הקשר הראשי של עמדת הפיקוד/תצפית התורנית ושל הצוותים; דרכו מועברות הודעות, למשל פקודת חזרה.
ערוץ 2 אם האויב משבש את תדר ערוץ- ערוץ גיבוי, .1
ערוץ 3- ערוץ “נקודה לנקודה” לקשר ישיר בין צוותים אם אובד הקשר עם העמדה התורנית.

ודאו שמכשיר הקשר נמצא במצב סריקה. כשהסריקה מופעלת תוכלו לשמוע קריאה בכל ערוץ שתוכנת, אך כדי להשיב יש לעבור לערוץ
שבו קראו לכם.

בצעו בדיקת קשר וקבלו מענה. ודאו שכל חבר צוות יודע את נוהל אובדן הקשר.

לדוגמה:

ערוץ 1: אם אין מענה לעבור לערוץ-.2
אם ערוץ 2 לעבור לערוץ- אינו עונה 3.

בעת קריאה בקשר חזרו פעמיים על כינוי הקשר של הנמען, לאחר מכן ציינו את הכינוי שלכם ורק אז אמרו את ההודעה עצמה.

3.. לקבוע אותות ושמות מוסכמים

כל משתתפי הקשר חייבים להכיר ולהשתמש באותות מוסכמים להעברת מידע באוויר. דוגמאות:

101- “בדיקת קשר”.
105, 104, 103 חמש- קשר “שלוש”, “ארבע”, “.”
108 מה המצב- “”?
109 הכול תקין- “.”
18 רכב הותקף על ידי רחפן- “.”
26 הרכב בתנועה- “.”
222 הרכב אינו בתנועה- “.”
370, 350, 330 קשה- “יש פצוע קל, בינוני, .”
490, 440 נדרש פינוי רפואי מיידי- “נדרש פינוי”, “.”
כינוי קשר מעגלי- דלתא.
- טייסון “FPV קמיקזה”.
- מחסום “רחפן מטיל”.
- קורקינט “רחפן סיור”.
- יראלש “עצירה כפויה”.
- טיפה “דקה”.
- מלווינה “מטר”.
- אל וסיל “להגביר מהירות”.

להפחית מהירות- אל קומה “.”
וכן הלאה.

-בקשת בדיקת קשר, במקרה כזה, תישמע למשל: “טומן 3, טומן-3, כאן צל-110, 1”. פקודה לכל כלי הרכב להגביר מהירות יכולה
-להישמע: “דלתא, דלתא, כאן טומן! ”1. אל וסיל

הימנעו משימוש באותות נפוצים כגון: “קופסה מינוס, עיפרון אחד 300, פינוי דרך ”.10 קטנים

קבעו גם שמות מוסכמים ליישובים ולאובייקטים/סימני דרך מרכזיים במסלול. למשל:

- איוואניבקה “פולטבה”.
- אנדרייבקה “ברובארי”.
- פנייה בולטת מהכביש לדרך שדה “מכנסיים”.
שדרת עצים 1- “גרון”.
שדרת עצים 2- “בויאן”.
- תחנת אוטובוס “ספסל”.

בהתחשב בדוגמאות, נסו להבין את חילופי הדברים הבאים בקשר:

”101, “ברס, ברס, כאן טומן!

”104, “טומן, טומן, כאן ברס, קבל.

“ברס, אצלנו 18300, , טייסון מלווינות אחרי מכנסיים לכיוון ברובארי.”26, , קבל

”108.“טומן, פלוס, קבל.

26.109, “ברס.”5, , עכשיו יראלש טיפות, ומתכננים לאורך גרון לכיוון פולטבה. קבל

“פלוס-פלוס, טומן.”

“פלוס סוף קשר-פלוס, ברס, ”.

-אם אין זמן, אפשר פשוט למספר נקודות מפתח וסימני דרך לאורך המסלול, למשל מ 1 עד 30, לסמן אותם על תצלום
לוויין ולשלוח צילום מסך לכל משתתפי התנועה.

4, . גיבוי קשר סלולרי ואינטרנט LTE.

בעת תכנון המסלול בדקו דרך יחידת הקשר:

רשת של איזה מפעיל סלולרי מתאימה ביותר לקשר איכותי דרך מודם LTE רכוב?
אילו כרטיסי SIM כדאי לקחת כגיבוי?

בדקו חזותית שלמות ואמינות קיבוע של אנטנות וכבלי אנטנה למודם LTE.

-הפעילו את מודם ה LTE בזמן תנועה וחברו אליו את המכשיר הנייד שלכם: טלפון, טאבלט או מחשב נייד.

קישור לאחת הגרסאות של מודם LTE לרכב.

קבעו אותות מוסכמים, למשל נקישות, לקשר בין הארגז לתא הנהג.

אל תשכחו לקחת סוללת גיבוי טעונה וכבל להפעלת מכשיר הקשר/טלפון/טאבלט.

לפני יציאה ערכו בקול תדרוך בנושא ארגון הקשר לכל מי שנמצא ברכב.

לשם מה עושים זאת?
חלוקה ברורה של תפקידים והבנת תחומי אחריות ונוהל פעולה בזמן תנועה ובחירום מאפשרות להיות מוכנים לתרחישים שונים ולפעול
בתיאום בעת הצורך.

מה עושים?
לפני היציאה מקצים לחברי הצוות ולנוסעים את התפקידים הבאים.

מפקד הרכב ממונה בפקודה או בעל פה לפני היציאה.

בכל מקרה עליו להבין את אופי התנועה תחת איום רחפני אויב. לעיתים ההחלטה הנכונה עשויה להיות אינסטינקטיבית, אך אינסטינקט
נרכש רק מניסיון אישי.

מפקד הרכב מקבל החלטות ונותן פקודות, לרבות לגבי:

תחילת תנועה.
עצירה.
שינוי מסלול.
הדלקה/כיבוי אמצעי ל״א.
בחירת מחסה.
פינוי מהרכב.
כיוון הפינוי.
פתיחה באש ממחסה.
פעולות במקרה של המשך תנועה ללא הרכב.

מתמקד בנהיגה ובשמירה על כשירות הרכב. לפי הצורך צופה בגזרה שהוקצתה לו. גזרות נקבעות “לפי שעון”: ישר קדימה
-12, לאחור - 6, ימין - 3, שמאל -.9 וכן הלאה

כל חברי הצוות והנוסעים, ללא קשר לתפקידים אחרים, חייבים לצפות בקפידה בסביבה. פירוש הדבר:

להאזין לקולות מחוץ לרכב כדי לשמוע רחפן בזמן.
לצפות באוויר כדי לזהות רחפן בזמן.
לצפות במשטח: שולי הדרך, הקרקע וגגות שטוחים, כדי לזהות מארב FPV בזמן.

התצפיתן חייב:

לשבת בנוחות לצפייה, עם חלון או פתח פתוח אם המצב מאפשר.
- אם אפשר להחזיק משקפת או אמצעי תרמי, יעיל במיוחד בחורף.
להקשיב, לסרוק ולהעריך את הסביבה: תנועות חריגות, קולות רחפן.
לדווח מייד, בקול ברור וללא פאניקה “: FPV- בשעה שלוש גבוה! ”, “רחפן בשעה אחת עשרה! ”, “רעש מלפנים! ”

אחראי להפעלת אמצעי הל״א הזמינים: טעינה, בחירת תדר, הדלקה וכיבוי.
עוקב אחר התרעות מסורקי רדיו ומגלאי רחפנים.
צופה בגזרה שהוקצתה לו.

דוגמה לחלוקת תפקידים בין חברי הצוות/הנוסעים.

מבטיח את פעולת מכשירי הקשר ומנהל את הקשר.
עוקב אם אבד הקשר.
לפי הצורך עובר לערוץ גיבוי.
עוקב אחרי דיווחים על המצב האווירי בקבוצות.
צופה בגזרה שהוקצתה לו.

אוטומטי-מצויד ברובה ציד חצי 12 מ״מ.
מוכן תמיד לפתוח באש.
מבצע את פקודות מפקד הרכב.
משמיד רחפני אויב במטען כדוריות: מספרי כדוריות 0 עד 4.
צופה בגזרה שהוקצתה לו.

אחראי לערכת העזרה הראשונה הכללית שעל הרכב.
עבר קורסי רפואה טקטית.
בעל ניסיון רלוונטי, לכל הפחות עצירת דימום עורקי.
אינו נרתע מדם.
צופה בגזרה שהוקצתה לו.

למשל מי שיושב קרוב ביותר למטף אחראי לשימוש בו וצריך להיות מוכן- אפשר להקצות גם תפקידים נוספים
להפעילו.

לפני יציאה יש להכיר לכל מי שנמצא ברכב את אלגוריתמי הפעולה במקרה של מצב מאיים. יש להסביר בבירור מי עושה מה, מתי וכיצד.

מפקד הרכב מעביר לצוות ולנוסעים את אלגוריתמי הפעולה הבאים.

1. כיצד ניתן אות של איום סביר

האות לצוות ניתן על ידי אחראי הקשר, מפעיל המודיעין/ל״א או כל מי שקיבל בקשר, בטלפון, בסורק או בגלאי התרעה כי כטב״מי אויב
פועלים באזור שבו נע הרכב.

דוגמה: “שימו לב! FPV באזור...”.

2. כיצד על הצוות והנוסעים להגיב בעת קבלת התרעה

להפסיק שיחות מיותרות.
לבדוק שלכולם קסדות ואפודי מגן.
לבדוק ערכות עזרה ראשונה אישיות.
להגביר ערנות.
להתמקד בזיהוי בזמן של רחפן בסמוך לרכב.

3. כיצד ניתן אות כאשר רחפן מזוהה בסביבה הקרובה

האות ניתן על ידי התצפיתן או כל מי שרואה ראשון את הרחפן או שומע את קולו האופייני.

בעת זיהוי דברו בקול רם, ברור וללא פאניקה “: FPV מלמעלה משמאל! ”, “רעש מעל הכביש! ”, “רואה רחפן בשעה שתיים! ”

4. סדר הפעולות של הצוות והנוסעים

מבצע מיד תמרון התחמקות: עוזב את המסלול, משנה כיוון בחדות ומשנה מהירות.
אם אפשר, נכנס מאחורי מחסה: קיר, גדר, שדרת עצים או גבעה.

מקבל החלטה: תנועה, עצירה או פינוי.

נשארים בפנים.
בודקים שוב את ציוד המגן האישי שלהם.
מתכוננים לפינוי רק לפי פקודה.

1. נוהל כאשר הרכב נפגע: פיצוץ, עצירת מנוע, אש

מקבל החלטת פינוי.
נותן פקודה: “פינוי! ”
מציין את הכיוון שבו הכוח נע למחסה.

מומלץ לעזוב את הרכב מהצד ההפוך לכיוון התקיפה.
היוצא הראשון צופה בשמיים ומסייע לאחרים לצאת.

אם הדלת נתקעה, מתפנים דרך חלונות, פתחים או תא המטען.
עוזבים את הרכב במהירות אך ללא פאניקה: בחיפזון קל להיפצע.
בודקים שאיש לא נשאר ברכב.
אם אפשר, ודאו שלא נשארו בתא מכשיר קשר, נשק או ערכת עזרה ראשונה.

עוזבים את הרכב לכיוון המחסה שקבע מפקד הרכב: מבנה, שדרת עצים, תעלה וכדומה.
מתפזרים במרחק של לפחות 15. מטר זה מזה
בשטח פתוח מתפזרים ונעים למחסה הקרוב ביותר.
הסיכוי האחרון של לוחם רגלי בשטח פתוח בשלב הסופי של תקיפת FPV, במרחק עד 50 מטר, הוא ליפול כשהראש
לכיוון הרחפן וקצת הצידה.

-אל תנסו לברוח מהרחפן; ברגע התקיפה מהירותו עשויה להגיע ל 35- מטר בשנייה, יותר מ 120. קמ״ש

2. פעולות אם יש פצועים בצוות

אם מישהו מהצוות נפצע, עזרה ראשונה ניתנת לאחר הגעה למקום בטוח.

העדיפויות העיקריות הן עצירת דימום והבטחת נשימה.

בדימום קשה מניחים חוסמי עורקים, מסמנים זמן ומבקשים סיוע רפואי בקשר.

הסיכוי לשרוד תקיפת FPV בשטח פתוח הוא להשליך את עצמך לקרקע ברגע האחרון, ראש לכיוון הרחפן וקצת הצידה. אפשר לזהות את התקרבות הרחפן גם
- בשמיעה בזמן תקיפה הצליל מתקרב במהירות.

3. פעולות במקרה של אש או עשן

אם הלהבה בתוך הרכב, השתמשו במטף.
בעשן כבד עזבו את הרכב במהירות בלי להמתין לאישור.
בזמן פינוי הודיעו בקול שאתם יוצאים מהרכב.
במחסה בצעו ספירה כדי לוודא שאיש לא נשאר ברכב.

כל עצירה היא סיכון. כולם חייבים להכיר את הכללים.

1. ללא אישור לא עוזבים את הרכב, למעט במקרה של פגיעה או עשן.

רק לפי פקודת מפקד הרכב- כל יציאה מהרכב.

2. לאחר עצירה תופסים עמדות תצפית. אם העצירה מתארכת:

התצפיתן בודק את הסביבה.
כל האחרים נשארים ברכב או סמוך אליו תחת מחסה.

3. מצב חירום בכביש. אם אדם מחוץ לרכב זקוק לעזרה, אדם אחד יוצא ואחרים מחפים וצופים.

מה סדר התנועה ומה המרווח בין כלי הרכב?
מי מפקד הרכב?
מי התצפיתן?
מי היורה?
מי אחראי על הקשר?
באיזה ערוץ מתקשרים? מהו קשר הגיבוי?
מי אחראי לסורקים/גלאים ולל״א?
מי החובש הקרבי?
מה עושים כאשר מזהים? FPV
מהם סימני הדרך העיקריים, במיוחד בשינוי כיוון תנועה?
אילו מקטעים במסלול מסוכנים במיוחד?
היכן המחסות לאורך המסלול?
מהן הפקודות/האותות העיקריים?
מתי מותר לעזוב את הרכב?
מי אחראי למטף ולכלים?

כללים אלה חלים על כל כלי הרכב הנעים באזור לחימה או בקרבתו. עמידה בהם מפחיתה משמעותית את הסיכון להיפגע מרחפן FPV או
להיקלע לאש.

מה פירוש הדבר?
רחפן FPV נשלט ידנית על ידי מפעיל במבט גוף ראשון. אם כלי הרכב נע ישר ובמהירות קבועה, קל מאוד למפעיל לכוון אליו ולפגוע.

לכן יש לפעול כך שהמפעיל לא יוכל לחזות במדויק היכן הרכב יהיה בעוד שנייה או שתיים.

כיצד לפעול?
נועו ב “זיגזג”:

שנו כיוון בתוך הכביש: משול לשול.
אם אפשר, הימנעו מתנועה בקו ישר גם בשטח פתוח, למשל בשדה.
דוגמה 5: שניות ימינה 3., שניות שמאלה, ואז ישר

שנו מהירות לעיתים קרובות:

-אל תיסעו כל הזמן ב 40. קמ״ש
חלפו 50. → 25 → 45 → 30: קמ״ש, עם האטות קצרות. זה משבש את הכוונת הרחפן
שמרו עתודת כוח כדי להאיץ בעת הצורך.
לעיתים כבישים הרוסים הם יתרון, כי הם מאלצים את הרכב לנוע כאוטית ומקשים על מפעיל הרחפן לחזות אותו.

מה פירוש הדבר?
מקטע פתוח הוא מקום שאין בו דבר שיכול לכסות או להסתיר את הרכב: שדות, כבישים ללא צמחייה, שטחים שטוחים
ללא עצים או מבנים.

עצירה שם הופכת את הרכב למטרה קלה לרחפן או לתצפית אויב.

כיצד לפעול?
אל תעצרו בשטח פתוח בשום נסיבות, למעט:

תקלה טכנית שחוסמת לחלוטין תנועה.
פקודה ישירה מהמפקדה הבכירה בקשר.

במקרה של עצירה בשטח פתוח:

קצרו אותה ככל האפשר.
הנהג אינו מכבה מנוע; כל האחרים מוכנים לפינוי.

תכננו עצירות רק במחסה:

מאחורי בית, קיר, גבעה, עצים, סוללה וכדומה.
עדיף להמשיך לנוע, גם לאט, מאשר לעצור במקטע פתוח.

לשם מה?
אפשר לזהות FPV לפני רגע הפגיעה: לשמוע את צליל הרחפן או לראות אותו באוויר. לרוב יש 10-3 שניות להגיב. מהירות רחפן FPV
-קמיקזה שטס ישירות אל המטרה היא בממוצע כ 30- מטר בשנייה, כ 110. קמ״ש

כיצד לפעול?
התמקמו כך שתראו את השמיים ואת שולי הדרך בגזרה שלכם.
בלי אוזניות ובלי שיחות מיותרות.
הורידו חלון צד כדי לשמוע טוב יותר.
בדקו כל הזמן את כל הכיוונים/אזורים בגזרה שהוקצתה.

כולם חייבים לצפות בקפידה.

מפקד הרכב מחלק גזרות תצפית בין חברי הצוות/הנוסעים: שמיים מלפנים, שולי הדרך למארב FPV מלפנים, אגפים ימין/שמאל, מראות
אחוריות לשולי הדרך ולשמיים מאחור, ושמיים מאחור.

אם בתא יש רק נוסע אחד, הוא יכול לקבל את כל הצד הימני/שמאלי: שמיים, שולים, חלון ומראה אחורית.

דוגמה לחלוקת גזרות תצפית בין הצוות/הנוסעים של כלי הרכב.

שימו לב במיוחד לחזית ולעורף: רוב גדול של תקיפות FPV מגיע מאחור או חזיתית.

אם הרכב ממוגן חלקית, מפעיל הרחפן יכוון ככל הנראה לאזורים הלא מוגנים. צפו בגזרות אלה בקפידה.

אם נוסעים בארגז או בתא לוחמים, ודאו שיש להם אפשרות לצפות בגזרה האחורית.

כולם חייבים להקשיב היטב.

לרחפן FPV צליל אופייני: זמזום בתדר גבוה, כאילו חרק גדול מתקרב.
בדרך כלל שומעים FPV לפני שהוא מופיע בשדה הראייה.
העבירו מידע מיד.
אם שמעתם או ראיתם משהו, צעקו: “רחפן מימין! ”, “רעש מלמעלה”! - גם אם אינכם בטוחים.

רחפן FPV הוא כלי טיס בלתי מאויש קטן ומהיר, הנשלט על ידי מפעיל באמצעות מצלמת וידאו בזמן אמת. לרוב הוא מצויד
-בחימוש רססנפיץ או מטען חלול.

המוקדמים ביותר- סימנים קוליים:
- הרחפן משמיע זמזום אופייני גבוה וצורם.
בדרך כלל שומעים את הצליל ממרחק 300-.100 מטר

סימנים חזותיים:
עצם קטן שחור או אפור הנע מהר מאוד, נמוך למדי מעל הקרקע, בקו ישר או בתמרון; בתמרון הצליל משתנה בחדות.
לעיתים רואים הבהוב נורות LED ברחפני FPV אזרחיים.

דיווחים מאחרים:
אם יש כמה כלי רכב/קבוצות, מישהו עשוי לראות את הרחפן ראשון.

בעת קבלת הודעה כמו “FPV משמאל! ”, “מגע מעלינו! ”, “רחפן מאחורינו”! גם אם אינכם רואים אותו- הגיבו מיד,
בעצמכם.

אם הרחפן- פונה לצד אם יש מקום- הנהג אינו ממתין לאישור ואינו מבקש רשות. הוא משנה כיוון בחדות ומשנה מהירות בחדות.
מאחור, הוא בולם או יורד מהכביש לצד. המטרה היא לשבש את ההכוונה ולהוציא את מפעיל הרחפן מכיוון.

זכרו את סכנת המוקשים משני צדי הדרך. מידע על מקטעים ממוקשים ניתן לקבל מגורמי ההנדסה והתכנון.

היכנסו למחסה. כל דבר מתאים אם הוא:

חוסם קו ראייה ישיר: קיר, נקיק, עצים, גבעה.
מסוגל לעצור או לשבש מגע ישיר של הרחפן ברכב: ענפים, רשתות.

ההחלטה הגרועה ביותר היא לעצור על כביש פתוח, גם אם הרחפן “נדמה שנעלם מהעין”.

בפועל זהו אחד מאמצעי הנגד היעילים ביותר, וצוותים רבים הגיעו לכך לשליטה גבוהה.

נדרשים אימון וקור רוח.
אוטומטי-רובה ציד חצי 12. מ״מ מתאים ביותר
רובים של Hatsan ו-Mossberg הראו תוצאות טובות.
השתמשו בתחמושת כדוריות מספר 4., 3, 2, 1, 0

אם יורים מתוך הרכב:

הנהג נוסע ישר ואינו משנה מסלול.
למען בטיחות, חברים יכולים לאחוז ביורה.

כיצד להפיל FPV וידאו של- ברובה ציד ובנשק אחר TV-.Army

השתמשו ברימון עשן/מכל עשן.
הפעילו אמצעי ל״א בעוצמה מלאה.

לידיעה: ל״א בדרך כלל משבש את אות הרדיו בין הרחפן למפעיל, למשל תדרים סטנדרטיים או 5.8 וכן ניווט- גיגההרץ,
GPS אם הרחפן אוטונומי.

כאשר זוהה רחפן קמיקזה חזותית, סטו מהדרך, עדיף לשורת עצים או לכיוון מבנים שמגבילים חלקית את תמרון הכטב״ם.
עצרו, עזבו את הרכב מהר ככל האפשר והתפזרו למחסה, תוך שמירה על יכולת לראות/לשמוע זה את זה.

הכול תלוי במצב הספציפי. מפקד הרכב חייב להחליט ולתת פקודה. אך יש כמה המלצות כלליות.

אל תצאו מהרכב בשטח פתוח שבו אדם רגלי קל מאוד לפגיעה. כוח אדם בשדה פתוח הוא מטרה בעדיפות
גבוהה יותר וקלה יותר לרחפן מאשר הרכב.

תכננו את המסלול כך שמקטעים פתוחים יהיו קצרים ככל האפשר. חצו אותם מהר ככל האפשר, בערנות
מוגברת.

בשדה פתוח, גוף הרכב הוא ההגנה היחידה ביניכם לבין רחפן תקיפה. גוף רכב “מחופה” במיגון נוסף טוב
- בהרבה מגוף רגיל. שריון טוב יותר מכך. טוב עוד יותר שריון שמחופה במיגון נוסף.

מצב לדוגמה:
שיירה של שלושה כלי רכב נעה בדרך שדה. מזג האוויר בהיר והדרך ישרה.

פתאום נשמע זמזום מלמעלה, פיצוץ מלפנים; הרכב הראשון נפגע, עשן ושברים.

נהג הרכב השני, שלכם, בולם.

1. לעצור מיד לזמן קצר, אך לא באמצע הדרך

הנהג בולם; אם בטוח, יורד לשול.
כל הנוסעים נשארים ברכב ואינם קופצים החוצה.
משך העצירה אינו עולה על 10-.5 שניות
אם תישארו יותר, אתם עלולים להיות המטרה הבאה; רחפני FPV עובדים לעיתים קרובות ב “זוגות”.
הצוות/הנוסעים מתכוננים: א) להמשך תנועה, ב) לסיוע, ג) לפינוי פצועים.

2. מפקד הרכב

דרך חלון, מראה או פתח, מעריך אם יש רחפן שני.
אם הוא רואה רחפן, הוא מורה לנהג לתמרן ולצאת מתחת לתקיפה.
קשר- אם לא, הוא פוקד: “תצפיתן- קבע מצב! צרו קשר עם הפיקוד! ”

3. תצפיתן

דרך חלון, חריץ או דלת פתוחה מעריך חזותית אם הרכב הראשון בוער ומה מידת הנזק, אם יש ניצולים, עשן, תקיפה חוזרת או תנועת
רחפן. הוא מתאר בקול למפקד:

”.“אש, לא רואה רחפן, נוסעים יוצאים בריצה, רואה ארבעה בסך הכול, לפחות פצוע אחד

החיילים באיור יכלו לעזוב את אתר התקיפה מהר יותר אילו הקשר היה מסייע להעלות את הפצוע לרכב.

4. קשר רדיו דיווח לפיקוד-

לאחר יצירת קשר, מפקד הרכב מדווח באמצעות אותות מוסכמים:

“רעם-2- מדווח: רעם.”1 נפגע, בוער, חזותית ארבעה יוצאים, לפחות פצוע אחד, לא רואה רחפנים, אנחנו תקינים
-ההודעה חייבת להיות קצרה, ברורה ולא לתפוס את האוויר יותר מ 10. שניות

5.. אם הרכב שלכם שלם ואינו במחסה, המשיכו מיד לנוע לכיוון מחסה

מפקד הרכב מקבל החלטה: “הרכב שלם. ממשיכים 100! מטר, עצירה מאחורי הגבעה.” הנהג מתחיל מיד בתנועה.

- חפשו מחסה מיד מעבר לעיקול, מאחורי שדרת עצים, מאחורי גבעה מקום שאפשר לעצור בו בסיכון נמוך יותר להיראות מלמעלה.

6. אם יש צורך לסייע לנוסעי הרכב שנפגע, אך רק בתנאים הבאים:

אם בטוח.
- אם יש רחפן שני לא לעצור ולא להתקרב.
אם אין רחפנים גלויים והמצב מאפשר, המפקד מחליט: “נשארים, חיפוי באש, שניים איתי לפינוי הפצועים.”

ליד הפיצוץ
לעצור 10-5 שניות
להעריך את המצב

תצפיתן
להסתכל על מקום הפגיעה דרך חלון
לזהות איום שני

קשר
לדווח לרעם/טיטאן
ליידע אחרים

החלטה
להמשיך לנוע- אם בטוח
להימנע מסדרת תקיפות

בפינוי
רק לפי פקודת המפקד
הגנה על הצוות

רחפן FPV עדיין אינו תוקף, אך כבר זוהה באוויר לפי קול או ראייה. זהו יתרון: יש לכם כמה שניות להציל את עצמכם אם
תפעלו נכון ומהר.

מצב לדוגמה:
רכב נע בדרך שדה. מזג האוויר בהיר. התצפיתן במושב האחורי שומע קול מלמעלה: “רעש! FPV משמאל בשעה 100, 11
מטר, טס נמוך! ”

1: . התחמקות מיידית. הנהג מגיב מיד

פונה בחדות הצידה: לדרך שדה, לתעלה, מאחורי עצים.
אם הדרך מאפשרת, משנה נתיב או כיוון: שמאלה או ימינה.
בולם קצרות ואז מאיץ בחדות: הדבר משבש את כיוון מפעיל הרחפן.

דרך חלון, מראה או פתח, מעריך אם יש רחפן שני.
אם הוא רואה רחפן, הוא מנחה את הנהג לתמרן ולצאת מתחת לתקיפה.
קשר- אם לא, פוקד: “תצפיתן- קבע מצב! יציאה לפיקוד! ”

נותן פקודה: “תמרון! ל״א מופעל! ימינה מאחורי העצים! כולם נמוך”!

2. לנוע למחסה טבעי או מלאכותי

סעו מאחוריו- כל דבר- אם יש לידכם גבעה, מבנה, גדר, עצים.
הרכב נעשה חלקית בלתי נראה לרחפן והמפעיל מאבד הכוונה ישירה.
אם אפשר, היצמדו למבנה גדול, סוללה או מתחת לעצים.

3. להפעיל לוחמה אלקטרונית, אם קיימת

הפעילו בעוצמה מלאה.
ייתכן שתנתקו את אות הווידאו או תשביתו את הטייס האוטומטי.

4. להשתמש בנשק אש רק לפי פקודת מפקד הרכב

היורה חייב:

לראות בבירור את הרחפן.
להספיק לכוון.
לכוון בהקדמה.
לא לירות בעיוורון.

-ירי ב FPV ללא ניסיון קשה; לכן היורה חייב להיות מאומן.

5. לדווח על מעבר FPV לחברים, לפיקוד או לקצין התורן המבצעי

אמרו מי אתם, היכן ראיתם את הרחפן, לאן טס והיכן אתם נעים או עומדים.

הדיווח מתבצע על ידי אחראי הקשר.
-אם מדווחים בקשר, השתמשו באותות מוסכמים. לדוגמה: “שימו לב כולם, כאן טיטאן 1! טייסון לכיוון נקודה צ׳רלי! אנחנו בנקודה
טנגו.”

6. להקשיב ולהתכונן לפינוי

אם כבר עצרתם ליד מחסה:

הנהג מכבה מנוע ומוריד את כל חלונות הצד.
התצפיתן צופה בשמיים.
פותחים מעט דלתות כדי שלא ייתקעו בתקיפה אפשרית.
מקשיבים אם נשמע רחפן.
מעריכים את המצב בחוץ: לאן לרוץ.
בודקים ציוד מגן ונשק.
מכינים נשק ואמצעים אחרים; מתכוננים לעזוב את הרכב אם נדרש.

7. אם הרחפן ממשיך לתקוף פינוי-

יש לעזוב את הרכב אם:

תמרון ההתחמקות נכשל.
הרחפן “מרחף” או עוקב אחריכם.
אינכם מצליחים להסתתר.

8. פעולות במהלך פינוי

כל דבר- בחרו את המחסה הקרוב ביותר: יער, תעלה, בור, מאחורי גדר, עצים, שיחים.
הנהג בולם. מפקד הרכב פוקד: “החוצה, שמאלה, אחריי, למחסה! ”
הנוסעים פותחים דלתות, רצוי בצד הבטוח יותר, ההפוך לרחפן שזוהה, ויוצאים מהר ככל האפשר, כפופים, בריצה
למחסה.

התפזרו, אך אל תתפזרו רחוק מדי. אל תרוצו לשטח פתוח.

סגרו אחריכם את דלתות/פתחים של הרכב.

לכולם חייבות להיות קסדה, אפוד וערכת עזרה ראשונה, וכולם מוכנים ליפול, לזחול ולהסתתר.

לאחר התפזרות השתמשו בהגנה אישית: הסתתרו, אם אפשר, מאחורי עצים, מבנים ושיחים צפופים.

בשטח פתוח נעו במהירות, ובמסלול הסופי של תקיפת FPV נפלו בחדות עם הראש לכיוון הרחפן וקצת הצידה.

סיכוי אחרון: נסו להפיל או ליירט את הרחפן באמצעים מאולתרים כגון ענפים, אדמה או את חפירה.

אם הרחפן נשלט בסיב אופטי, קשה לשבש אותו אך קל לקרוע את הכבל באמצעות כיפוף/שבירה שלו.

רחפן זוהה
התחמקות, שינוי כיוון ושינוי מהירות
לא נותן לאויב הזדמנות לפגוע ברכב

מעבר למחסה
לחפש מקום מוגן יותר ולהיכנס אליו
צריך למצוא מהר הגנה נוספת מפני פגיעה

הפעלת ל״א
להפעיל אמצעי ל״א בעוצמה מלאה
עשוי להשפיע על פעולת רחפן האויב

שימוש באש
לירות ברחפן האויב
יוצר אפשרות להשמיד את אמצעי התקיפה

פינוי
לעזוב את הרכב בעת הצורך
מאפשר להציל כוח אדם לאחר פגיעה

רחפן FPV זוהה מראש בקול או בראייה, אך כעת אינו נראה ואין זמזום. הוא עשוי להסתתר מאחורי עצים או מבנים, לעקוף ולתקוף מצד
אחר. ההנחה הגרועה ביותר היא שהסכנה חלפה. רחפני FPV מגיעים לעיתים מהאגפים או תוקפים בעיכוב כדי להפתיע את הצוות.

מצב לדוגמה:
רכב נע לאורך שדרת עצים. התצפיתן מדווח “: FPV בשעה חמש 150, מטר! ” הנהג מתמרן ומחפש חזותית מחסה קרוב כדי להגביל את
תמרון הרחפן התוקף. אחרי כמה שניות התצפיתן אומר: “הרחפן נעלם. לא נראה. שקט.”

1. לא להירגע סביר שהרחפן ממשיך בתקיפה-.

FPV אינו רקטה ואינו פגז. המפעיל יכול:

לעקוף אתכם מאחור או מהצד.
לטפס לגובה ואז להנחית פגיעה בלתי צפויה.

2. המשיכו לפעול כאילו אתם תחת איום עוד 2-1 דקות לפחות.

מדוע 2-1 דקות? זהו בערך הזמן שבו המפעיל עשוי להתכוונן מחדש, לעקוף או להמתין לרגע נוח.

המשיכו לתמרן:

שנו מסלול בחדות כל 10-.5 שניות
אם אפשר, עזבו את המסלול.
היכנסו לאזור מכוסה: שיחים, קפלי קרקע, בין עצים.

להסתתר בין עצים- אחת מאפשרויות המחסה הפשוטות ביותר.

התצפיתן חייב לפעול בערנות כפולה:

לחלק את שדה הראייה לגזרות: קדימה, שמאלה, ימינה, אחורה, מעלה.
לסרוק ללא הפסקה את השמיים ואת האגפים.
להיות מוכן לדווח גם אם הרחפן מופיע מאחורי הרכב בטווח קצר.

3. עצירה- רק כמוצא אחרון. אם חובה לעצור:

עשו זאת רק תחת מחסה: מבנה, יער, גבעה.
אל תכבו מנוע כדי שתוכלו לצאת מיד.

4. אם לאחר 3-: 2 דקות האיום לא אושר, המשיכו בתנועה, אך

תמרנו מדי פעם.
אין לכם זכות להירגע.
היו מוכנים לזיהוי מחדש של הרחפן.

סימן
מה לעשות

FPV נעלםלהניח שהוא רק שינה מסלול

לא נראה/לא נשמע
זו סכנה מרבית- זו לא בטיחות

3-2 דקות ללא איוםרק אז אפשר להירגע מעט

נוסעים אינם הנהג, המפקד או היורה. הם אנשים ברכב: לוחמים, חובשים, מתנדבים וכדומה. הם אינם שולטים ברכב וממתינים לפקודות
מפקד הרכב.

כאשר מזוהה רחפן FPV או עולה חשד לתקיפה, התנהגות הנוסעים יכולה להציל חיים או ליצור איום נוסף.

מצב לדוגמה:
בפיקאפ יש 5- אנשים: נהג אחד, מפקד אחד במושב הקדמי, ו 3. נוסעים במושב האחורי בתוך התא, לא בארגז

התצפיתן אומר “: FPV מעלינו! שעה 12., מתקרב! ” הנהג מתחיל לתמרן

1.. לא להיכנס לפאניקה, לא לצעוק ולא לזוז ללא רשות

פאניקה שווה מוות. הדחף הראשון עשוי להיות לקפוץ מהרכב, אך זה הדבר הגרוע ביותר.

מה לעשות:
לייצב בשקט ובמהירות את תנוחת הגוף.
לשבת מתחת לקו החלון.
להוריד ראש.
להיצמד לרצפה אם יש מקום.
לא להרים ידיים, ראש או תיקים.

ודאו שהנוסעים מתפזרים לאחר הירידה מהרכב.

2.. להתכונן לפינוי, אך לא לצאת ביוזמתכם

כל נוסע בודק ש:

קסדה ואפוד מגן לבושים ומהודקים.
ערכת עזרה ראשונה בכיס או תחת היד, לא בתיק גב.
נשק/תיק גב לא יפריעו לפינוי.
הדלת/פתח לא נעולים, אך אינם פתוחים.

היו מוכנים לפקודה: “פינוי! יציאה שמאלה/ימינה, לשדרת העצים” וכדומה. גם כמה שניות של הכנה לפינוי יכולות להציל
חיים.

3. לבצע רק פקודות של הבכיר בצוות או ממלא מקומו.

פעולות נוסעים בפקודה “החוצה! ”, למשל “שמאלה, מאחורי הגלגל, לתעלה: ”

לצאת מהר, אחד אחרי השני, ללא דוחק, דרך הצד שנקבע.
לשמור את הנשק/התיק עליכם אך לא להפריע לתנועה.
לרוץ/לזחול במסלול שנקבע; לא להסתכל לאחור.
לתפוס עמדה בשכיבה או מאחורי מחסה.

4. במקרה תקיפה לפעול אוטומטית אך לפי התוכנית-.

אם הרחפן תוקף, יהיה פיצוץ. למשל, אם חלונות הרכב נשברים, יש עשן והרכב מאט, אז הנוסע:

אם הוא בהכרה, יוצא מהר ככל האפשר בכיוון שנקבע, הרחק מהרכב ולמחסה, בלי להתקבץ עם אחרים.
אם הוא פצוע, מדווח בקול על עובדת הפציעה ומיקומה! ”300“: , רגל שמאל

אתם לא מפקדים. העיקר הוא להקשיב ולשרוד.
המשימה שלכם היא לא ליצור כאוס.

זכרו! גם הלוחם החזק ביותר מאבד 10-.5 שניות ברגע של פאניקה

מה לעשות
למה

לשבת מתחת לחלון
מקשה על כיוון הרחפן

להיות מוכן ליציאה
3-2 שניות קריטיות

לא לפעול עצמאית
תיאום מציל חיים

לצאת רק בפקודה
מונע כאוס ונפגעים רבים

להציל את עצמך מיד- אם אירע פיצוץ
רחפן שני עלול לפגוע ברכב

5. לאחר הגעה לנקודה שנקבעה

בתחילת הדרך סיכמו עם הנוסעים את סדר הירידה והפריקה לאחר ההגעה למקום.

ראשון יוצא אדם אחד, רצוי עם רובה ציד, בודק את המצב מבחינת רחפנים ונותן אות ירידה. היו מקרים שבהם FPV עקב אחרי רכב
ממוגן כדי לפגוע בכולם דרך דלתות תא הלוחמים הפתוחות.

במקרה זה הנהג נושא בעומס גדול, במיוחד אם אינו נע בשיירה. גם הסיכון גדול יותר.

ככלל יש להימנע מתרחיש זה, אך לפעמים אין ברירה. העיקר בעבודה לבד הוא להקשיב לאוויר ולשמיים.

מצב לדוגמה:
ג׳יפ עם נהג יחיד נע בדרך שדה ליד שדרת עצים בין הכפרים איוואניבקה ואנדרייבקה. בקשר נשמעת הודעה: “שימו לב! פססס...”,
- והאות אובד. הטלפון משמיע התראה מקבוצת מעקב מצב אווירי. הנהג קורא את ההודעה החדשה: “אנדרייבקה FPV! ! ! ”

1: . כדאי להיכנס למחסה, במקרה זה שדרת עצים, ולהבהיר את המצב

לכבות מנוע כדי לשמוע טוב יותר.
להוריד חלונות מאותה סיבה.
לפתוח מעט דלתות כדי שלא ייתקעו בתקיפה בלתי צפויה.

2: . אם לא נשמע דבר

לקחת מהרכב מכשיר קשר, טלפון ונשק.
לבדוק אפוד, קסדה וערכת עזרה ראשונה.
להתרחק מהרכב עמוק יותר לתוך שדרת העצים.
להמשיך לצפות באוויר.

3. אם נשמע רחפן:

לעזוב במהירות את הרכב, אם אינכם בשטח פתוח.
אם אתם כבר מחוץ לרכב, אל תחשפו את עצמכם בתנועה.
-לדווח מיד על כיוון תנועת ה FPV. לדוגמה “: FPV לכיוון איוואניבקה, לאורך [שם קוד של שדרת עצים/מסלול/נקודה]”.
אם מדווחים בקשר, השתמשו באותות מוסכמים: “שימו לב, כאן ברס, טייסון לכיוון ברובארי, לאורך גרון”.

לפני כיבוי המנוע אל תשכחו לכבות את הל״א; אחרת קיים סיכון לרוקן את המצבר.

4: . אם הרחפן לא תקף את הרכב

להמתין 10-5 דקות.
אם נשמע פיצוץ רחפן במרחק, לדווח בקשר או בקבוצה.
להמשיך בתנועה.

5. אם הרחפן תקף את הרכב, דווחו על כך, ציינו את מקום התקיפה ואת מצבכם.

אם הרכב עדיין נוסע, עזבו את אתר התקיפה מהר ככל האפשר.

אם הרכב אינו נוסע:

תפסו מחסה בשדרת העצים והמתינו להתפתחות המצב.
דווחו על נסיבות ומיקום התקיפה; ייתכן בהחלט שהאויב ינסה להשלים את השמדת הרכב.

6. אם אין תקיפה חוזרת במשך: 30 דקות

איום או התברברות- אם רכב נאלץ לעצור מחוץ לתכנון כל עצירה- בגלל תקלה טכנית, מכשול בכביש, אין להתנהג כאילו נמצאים בעורף.
היא רגע של פגיעות.

מצב לדוגמה:
אוטובוס ממוגן עם צוות של 5 נע בדרך כפרית. בזמן דהירה מהירה במקטע פתוח בשדה, מפקד הרכב מבחין בשינוי פתאומי בצליל
הצמיג במסילה שחוקה. הנהג מרגיש שהרכב מושך ימינה ועוצר. אין איש מאחור. אין רחפנים גלויים. הקשר לא יציב.

1.. לא לצאת מהרכב מיד. כולם נשארים בפנים

מקום פתוח הוא מטרה אידיאלית. גם בתקלה טכנית, אם אין עשן, אש או ירי, הישארו בתא. הרכב הוא ההגנה היחידה מפני תקיפת רחפן
בלתי צפויה שעשוי לעקוב ממרחק או להמתין במארב קרקעי סמוך.

2. מפקד הצוות מקבל החלטה:

אם המצב אינו ברור, הוא מורה לתצפיתן לבדוק.
- למשל לנפח גלגל מנוקב או להחליף גלגל- אם יש אפשרות להמשיך לנוע אל מחסה מינימלי לתיקון עדיף לעשות זאת.
אם ברור שאין אפשרות לצאת, למשל גלגל נפל, יוצאים רק לפי כללי המחסה.

3. יורה

צופה בשמיים.
מביא את רובה הציד למצב מוכן: נצרה פתוחה, כדור בקנה.
נשאר מוכן כל הזמן לפתוח באש.

4. התצפיתן יוצא ראשון, רק באישור המפקד. הוא מצויד בקסדה, אפוד, ערכת עזרה ונשק מוכן, יוצא לאט וסורק את השטח: סביב
הרכב, אגפים, אחור ושמיים.

הוא מקשיב לצלילי הסביבה לפחות 15-10 אחד- שניות. אם הכול נקי, נותן אות או אומר בקול: “נקי! אפשר לצאת אחד”!

5. קביעת היקף תצפית.

ליצור אבטחה היקפית סביב הרכב- המטרה.

כיוון
מי אחראי
כיצד לפעול

קדימה
תצפיתן או יורה
מכסה את הכיוון המסוכן ביותר, למשל החזית

אגף ימין
נוסע מימין
צופה בגזרה הימנית

אגף שמאל
נוסע משמאל
צופה בגזרה השמאלית

עורף
מי שיצא אחרון
בודק את האזור מאחורי הרכב

שמיים
כולם בתורם
כל 10 שניות סריקה

העיקר הוא תשומת לב. אם יש משקפת, השתמשו בה לכיוון שנותן את שדה הראייה הרחוק ביותר.

6. עצירה טכניתסילוק תקלה- פעולות תיקון/

אם התקלה אינה חמורה והאזור נקי ללא סימני סכנה:

שני אנשים עובדים על התיקון; האחרים נשארים בתצפית.
אין להתרחק מהרכב ללא רשות.
דווחו לפיקוד; אל תשכחו אותות מוסכמים.

בזמן עצירה כפויה אף אחד לא נרגע. כל אחד מבצע את תפקידו שהוגדר.

6. אם העיכוב נמשך יותר מ-5 דקות, החליפו עמדה.

אם הבעיה לא נפתרה, עברו לפינוי הצוות למחסה הקרוב או להעברה ברכב אחר, אם אפשר.

שלב
מה לעשות

1 כולם נשארים ברכב וממתינים

2 המפקד מחליט: להמתין/לבדוק

3 יציאה מותרת רק לתצפיתן

4 נוצר היקף תצפית

5 פותרים את הבעיה בזמן שהאחרים מחפים

6 מחליפים עמדה- אם העצירה מתארכת

אם צריך לעצור, עשו זאת במקומות מוגנים: מנהרות נגד רחפנים, שדרות עצים צפופות, תחת מבנים, גשרים או קווי חשמל.

- אל תעצרו ליד כלי רכב אחרים, במיוחד אם יש רבים מהם הצטברות מושכת תשומת לב.

תקיפת FPV בוצעה נגד הרכב, אך הרכב נשאר כשיר לתנועה ואף חבר צוות לא נפצע קשה.

בדרך כלל במצב זה:

אנשים נמצאים בלחץ.
הם אינם מבינים לגמרי את היקף האיום.
הם עלולים לפעול בצורה כאוטית.

מצב לדוגמה:
רכב שטח נע בדרך שדה. נשמע קול FPV; תמרון קצר; פיצוץ מימין, פגיעה בארגז, נתזי עפר, חלון אחורי נשבר. הרכב לא עצר. אנשים
מבוהלים; בפנים אבק ורעש. המנוע עובד, הרכב נשלט. איש לא נפצע.

1. להמשיך לנוע לא לעצור-.

רחפני FPV עשויים לעבוד בזוגות. התקיפה הראשונה היא הסחה והשנייה פגיעה מכוונת.

פעולותיכם: הנהג ממשיך לנוע עוד לפחות 500-300 מטר, רצוי בתמרון, ובוחר כיוון למחסה או לפחות לקפלי קרקע. כך נמנעת תקיפה
חוזרת ונרכש זמן להערכת מצב.

2. להעריך את מצב הצוות תוך כדי תנועה.

מפקד הצוות נותן פקודה: “בדיקה לכולם! ידיים, רגליים, יש דם”?

3. הערכה טכנית תוך כדי תנועה.

הנהג מקשיב אם המנוע עובד ללא הפסקות ובודק אם הרכב מגיב להגה, אם הוא מושך לצד, אם נדלקות נורות אזהרה ואם יש עשן/אדים
מתחת למכסה המנוע.

- אם הרכב נשלט לא לעצור.

4. לאחר הגעה למחסה- עצירה קצרה להערכה.

עצירה מתבצעת רק תחת מחסה: סוללה, קיר בטון, שדרת עצים, בנייה וכדומה. לאחר עצירה המפקד פוקד: “הערכת נזק, בדיקת רכב,
קשר באוויר! ”

התצפיתן יוצא ראשון ובודק נזקים חיצוניים, אם הרחפן או חלקיו נשארו, וסימני סכנה נוספת.

הנהג מכבה מנוע רק אם בטוח, ובודק שמשות, פנסים, תא מטען, בתי גלגלים וגלגלים.

אחראי הקשר יוצר קשר עם הפיקוד.

חברי הצוות האחרים בודקים ציוד, חוסמי עורקים וערכות עזרה ראשונה, ובודקים שוב את מצבם ואת מצב האדם שלידם.

5. לדווח לפיקוד.

-בקשר, באותות מוסכמים או בערוץ אחר: “רעם 2. תקיפת FPV, פגיעה סמוכה, הרכב בתנועה, אין נפגעים. ממשיכים. ציון מקום/נקודת
ציון.”

6. להמשיך בתנועה או לעבור לפינוי, לפי המצב.

אם הרכב כשיר, התנועה נמשכת.
אם דלתות שבורות, מקצים נוסע להחזיק אותן.
אם יש פציעות קלות, נותנים טיפול בדרך.
אם יש סיכון להמשך תקיפה, משנים מסלול ונעים למקום בטוח/מחסה.

שלב
מה לעשות

1 להמשיך לנוע; לא לעצור

2 לבדוק את מצב האנשים בשאלות

3 לבדוק את הרכב תוך כדי תנועה

4 לעצור במחסה ולבדוק

5 לדווח לפיקוד

6 להמשיך לנוע או לעבור לפינוי

אם רחפני FPV של האויב אינם יכולים לפעול, לרוב בשל תנאי מזג אוויר, האויב עשוי להחזיק דרכים תחת אש ארטילרית.

שינויים חדים במהירות עוזרים גם בזמן תקיפת FPV וגם במקרה של ירי ארטילרי.

אם נקלעתם לירי ארטילרי, פירוש הדבר שמתצפת עובד. לכן עדיף לבחור מחסה עצירה ששטחו גדול כדי שתוכלו “להיעלם” בתוך
השטח מתצפית: יער, שדרת עצים רחבה, מבנים גדולים.

מדובר במצב שבו כלי רכב הותקף על ידי FPV או סוג פגיעה אחר וספג נזק משמעותי:

איבד ניידות.
עלה באש.
גלגל אחד או יותר נהרסו.
נפגעו נוסעים.
הקשר כשל.

בתנאים אלה כל שנייה שווה זהב.

מצב לדוגמה:
שיירה של שלושה כלי רכב נעה בדרך עפר. רחפן FPV פוגע ברכב השני. פיצוץ, עשן, מנוע כבה, גלגל אחורי נהרס, שברים, זכוכיות ואבק,
נוסע אחד נפצע.

1.. אסור לעצור מיד באתר התקיפה

אם אתם עדיין נעים, נסו להתרחק; קיים סיכון שרחפן נוסף יגיע אחרי רחפן התקיפה.
אם הרכב אינו יכול לנוע, הנהג מכבה מנוע ומפעיל בלם, והמפקד מנהל את הפינוי.

2. העדיפות העיקרית: שמירה על חיי הצוות.

מפקד הצוות נותן פקודת פינוי ומציין כיוון תנועה. כל הנוסעים בודקים ציוד: קסדה, אפוד, ערכת עזרה; לוקחים נשק ומסמכים אם
מספיקים.

רצוי מהצד ההפוך לפיצוץ-יוצאים אחדאחד, .
אם מישהו נפצע, בודקים סימני חיים: “אתה שומע? יש דימום? נושם? ”
בדימום קשה מניחים חוסם עורקים לפני יציאה מהרכב או כבר במחסה.

3. פינוי: לנוע למחסה.

נעים למחסה לפי פקודה, בצורה מאורגנת ולא כקהל.
אם צריך לפנות פצוע: פצועים קל נעים עצמאית. שניים מושכים פצוע קשה, אחד מחפה.

הלוחמים באיור נעים בצפיפות רבה מדי. השניים בקצוות צריכים לחפות על הקבוצה עם הפצוע מלפנים ומאחור, במרחק 30-20 מטר כל אחד.

4.. לבדוק אם כולם חיים ומי פצוע

-לאחר מעבר למחסה, המפקד בודק את הרשימה לפי שמות או בקול: “רעם 2”? , חמישה אנשים, כולם חיים? פלוס/מינוס

קובעים:

מי פצוע ועד כמה.
מי חסר: נפל מהרכב, אינו מגיב.
למי יש קשר: מכשיר קשר או טלפון פועלים.

5. לדווח לפיקוד.

מדווחים בקשר באמצעות אותות מוסכמים: מי אנחנו, מה קרה, האם הרכב נייד, האם יש פצועים כולל מספר ומצב, לאן פונו, לפי סימן
דרך, והאם נדרשים פינוי/חיפוי.

אם הקשר אבד, מעבירים את ההודעה בדרך אחרת: בטלפון, דרך רכב חולף, דרך רחפן שלכם או באמצעות רץ.

6. להשאיר את הרכב המושבת או להישאר לידו- מפקד הרכב מחליט.

אם אין איום חוזר, אפשר:

לחזור לציוד.
לחפש מחסה טוב יותר או לשפר את הקיים.
להמתין לפינוי.

חובה לתעד בצילום את הנזק לרכב. הדבר יידרש בהמשך, ראו חלק 5.: פעולות לאחר סיום התנועה

אם קיים סיכון לתקיפה חוזרת:

לעזוב את הרכב.
להתרחק ולחפש מחסה טוב יותר.
למקש או לשרוף את הרכב, אם יש פקודה ואפשרות לכך.
להתרחק עוד, אם צריך, ולחפש מחסה טוב יותר.

שלב
מה לעשות

1 להתרחק ממקום הפיצוץ- אם אפשר

2 לא להיכנס לפאניקה; להעריך מצב רכב ואנשים

3 פינוי לפי פקודה, עם חיפוי

4 בדיקת הקבוצה: לפי שמות או בקול

5 דיווח לפיקוד

6 החלטה: לעזוב/לחפות/להשמיד את הרכב

7 להמתין לפינוי או לצאת עצמאית

כל מצב הוא ייחודי. הניסיון של כל אדם הוא ייחודי. לפעמים תפעלו לפי הבנתכם את המצב וזה יעבוד. הקפידו
לשתף אחרים בניסיון שלכם. ייתכן שהוא יהפוך לחלק הבא של ההוראה.

אם אתם כמעט בבית ורחפן סיור של האויב תלוי באוויר, אל תיסעו ישירות לבסיס, כי הוא יהפוך למטרה בעדיפות גבוהה. המתינו
להודעת “נקי”.

אם כך, הרכב הגיע לנקודת הסיום של המסלול, שהיא:

נמצאת באזור סכנה אפשרית: מרחב קדמי, בסיס עורפי, נקודת פינוי, בית חולים שדה, עמדת תצפית וכדומה.
או שהעצירה הייתה כפויה בגלל תקיפה, תקלה או איום פתאומי.

ללא קשר לנסיבות, אסור “להירגע” מיד. יש לבצע אלגוריתם הערכה ברור: לבדוק צוות, לבדוק רכב ולתעד סימני איום כדי לא לחזור על
טעויות בעתיד.

1.. בדיקת מצב כוח האדם: צוות ונוסעים

כיצד לפעול:
מפקד הרכב פוקד: “הערכת כוח אדם: כל אחד בודק את עצמו ובודק את השכן משמאל! ”
כולם מסירים או משחררים אפודי מגן.

מה בודקים:
האם יש דם על הבגדים.
האם הכול שלם: ידיים, רגליים, גוף, ראש.
האם יש כאב בלחיצה או בתנועה.
בדקו שכן לפציעות שאינו רואה.
דווחו: “נקי”, “חתך באמה שמאל, חובש”, “רגל כואבת, אין דם”.

המפקד רושם את מספר האנשים ומצבם: כשירים ללחימה; פצועים קל; זקוקים לפינוי; במצב קשה.

2. בדיקת מצב טכני של כלי הרכב.

כיצד לפעול:
הנהג או מכונאי שמונה מבצע סיור חזותי סביב הרכב:

מצב הגלגלים.
מתחת לרכב: האם יש דליפות דלק/נוזלים.
חלק אחורי: האם הגוף ניזוק.
פתחים/דלתות: האם הם נסגרים.
בדיקת מפלס שמן, נוזל קירור, התחממות יתר או ריח שרוף.

הוא מדווח למפקד: “הרכב נייד. גלגל אחד פגום, נדרש להחליף. בשמשה סדק אך היא מחזיקה. זכוכית אחורית חסרה. אורות בלם
ואורות סימון אחוריים אינם פועלים. ההיגוי תקין.”

-בדקו גם את מצב המכלולים, יחידות הרכב, הצמיגים, מערכת החשמל ומנגנוני חיבור אם משתמשים בנגררים או סמינגררים.

אם מתגלות תקלות, נקטו אמצעים לתקנן במקום באמצעות הנהגים/הצוות.

אם אי אפשר לתקן במקום, פעלו לערב מומחים מיחידות התמיכה הטכנית שלכם או מכוחות ואמצעים של המפקד הבכיר.

לאחר החזרה למקום הקבע, חובה לתדלק את הרכב, רצוי למכל מלא, להשלים מסמכי דרך ולהכין את הרכב להפעלה נוספת.

3. לתעד סימנים לירי או לפגיעת רחפן FPV, אם הייתה.

4. לדווח לפיקוד.

דווחו אישית, בבירור, בקצרה ולעניין. מבנה הודעה:

כינוי קשר, מקום, שעה:
“רעם-2.”12: 35.. הגענו לנקודה בראבו

מסלול ואירועים:
“התנועה דרך נקודה 15 הייתה נקייה. ליד נקודה 9: תקיפת רחפן FPV, פגיעה סמוכה.”

אבדות/נזק:
“פצוע קל אחד, יד שמאל; הרכב נייד; צד אחורי נפגע.”

הערכת איום/המלצה:
“במקטע 18-17 פעילות FPV גבוהה; נדרש קשב/ליווי ל״א לקבוצות הבאות.”

סיכום:
“המשימה הושלמה, הצוות במלואו.”

תוכניות פעולה וכדומה- בקשר, מידע רגיש- קואורדינטות, מסלולים, מספר אנשים, מדווח רק באמצעות אותות מוסכמים.

5. להעביר מידע לצוותים הבאים. אם קבוצות אחרות נעות במסלול, העבירו להן מידע דרך הפיקוד או אישית. גם “אירוע קטן” הוא
הזדמנות להציל אחרים. ללא מידע,

הפיקוד אינו רואה את התמונה הכוללת, והדבר מסכן אחרים.

זה כאילו לא קרה- חובה לתעד מה קרה, כי אם זה לא תועד ולא דווח.

שעת האירוע, מדויקת או משוערת.
מקום: סימן דרך, קואורדינטות, צילום עם GPS.
מי נכח.
מה בדיוק קרה: פיצוץ, קול, ירי, תאונה.
תוצאות: פצועים, נזק לרכב, עצירה, פגיעה.

נזק לרכב: חורים, שקעים, זכוכית שבורה, דליפות, רכיבים שבורים, חלקים שנתלשו.
סביבה: מקום הפיצוץ/התקיפה, שרידי רחפן, שרידי חימוש, תרמילים, סימני דרך כגון עץ, עמוד, מאפייני שטח ונוף ליד מקום
התקיפה.
גוף של פצוע, אם יש: בזהירות, באישור, ללא פנים.

שמרו את תיאור האירוע/הראיות והעבירו אותם לאדם האחראי. כל התמונות, הרישומים והשרידים, אם נאספו, נמסרים ל:

מפקד פלוגה/גדוד.
אחראי מודיעין או כטב״מים.
מי שמנהל את מאגר האירועים.

7.. לבצע ניתוח לאחר פעולה לאחר השלמת המשימה

אירוע ללא ניתוח הוא ניסיון שאבד. אם במהלך המשימה אירע אירוע כלשהו, במיוחד כזה הקשור לתקיפה או איום, לאחר החזרה לבסיס
חובה לבצע:

איסוף מידע.
תיעוד עקבות חזותיים וקוליים.
תיאור המצב.

למה עושים זאת?
כדי לנתח את טקטיקת האויב.
כדי להכין דיווחים וסיכומים.
כדי לספק ראיות במקרה של חקירה או בדיקה.
כדי לא לחזור על טעויות בעתיד.

אל תחכו לערב או לישיבה. אספו את הצוות בתוך 15 דקות מההגעה, כל עוד כולם עדיין “על אדרנלין” וזוכרים פרטים. מנו מנחה, לא
בהכרח מפקד הרכב, שייתן לכל אחד לדבר וירשום את נקודות המפתח של הניתוח.

ניתוח הפעולות שבוצעו נעשה לא כדי לחפש “אשמים”, אלא כדי לבצע משימות עתידיות טוב יותר.

מה נעשה נכון? מה הציל חיים?
מה לא עבד? מה אפשר לעשות טוב יותר?
כיצד להתכונן טוב יותר בפעם הבאה?
מה צריך לשנות וכיצד: מסלול, מיגון, טקטיקה וכדומה?

אל תפחדו לדבר בכנות, ובשום מקרה אל תענישו מי שמדבר בכנות. ניתוח הוא למידה קרבית שמצילה אחרים. הטעות
שלכם היום היא הפציעה של מישהו מחר. והמסקנה בזמן שלכם היא הסיכוי של מישהו לשרוד.

בתנאי הלחימה המודרניים, כאשר האויב משתמש באופן פעיל ברחפני FPV לתקיפת כוח אדם וכלי רכב, שרידות
הצוות תלויה לא רק בציוד, אלא בראש ובראשונה בהכנה, במשמעת וביכולת לפעול ברגע קריטי.

וברגע קריטי איננו פועלים לפי שיא היכולת שלנו, אלא לפי שיא ההכנה והניסיון שלנו.

כל פעולה המתוארת במזכר זה היא תוצאה של ניסיון קרבי, ניתוח אירועים אמיתיים וטעויות שלמרבה הצער
לעיתים עלו בחיי אדם. אין זו פורמליות ולא תיאוריה, אלא אלגוריתמים מעשיים שמאפשרים:

לזהות איום בזמן.
להתחמק מפגיעה.
לשרוד לאחר תקיפה.
להציל חברים לנשק.
להסיק מסקנות נכונות ולשפר הכנה לפעם הבאה.

כלי רכב אפשר להחליף. חיי אדם אי אפשר. לכן משימת הצוות העיקרית היא לזכור שכל יציאה היא סכנה
אפשרית, ורק תגובה בזמן מצילה.

והסיכון- פעלו לפי ההוראות, תרגלו את האלגוריתמים, נתחו את המצב, שמרו על סדר ואז החזרה תהפוך לכלל,
יקטן.

הישארו בחיים. חזרו. המשיכו להילחם.